多風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)穿越工程對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)及軌道安全影響控制研究.pdf

1、在軌道交通網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)大的同時(shí)，城市軌道交通線路必須交叉成網(wǎng)，相互換乘，逐漸形成網(wǎng)絡(luò)化以滿足人們的各種出行要求。因此，城市道路、橋梁、鐵路及各種管線與軌道交通線路交叉的工程日益增多，單一風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)已經(jīng)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槎囡L(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。目前對(duì)軌道交通安全性和正常運(yùn)營(yíng)（不限速）的要求不斷提高，多風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)穿越工程導(dǎo)致既有地鐵結(jié)構(gòu)和軌道的變形和應(yīng)力重分布，進(jìn)而影響軌道交通的安全。多風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)施工對(duì)既有地鐵結(jié)構(gòu)及軌道的影響分析及安全控制措施的研究對(duì)地鐵建設(shè)工程的開(kāi)展有著重

2、要的理論意義和實(shí)用價(jià)值。
　　論文就多風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)穿越工程進(jìn)行了全面系統(tǒng)的研究，包括ANSYS數(shù)值模擬分析、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)與數(shù)值模擬對(duì)比分析、及盾構(gòu)穿越工程優(yōu)化及風(fēng)險(xiǎn)控制措施。主要工作及成果如下:
　　(1)全面總結(jié)了穿越工程風(fēng)險(xiǎn)控制的相關(guān)資料:分析盾構(gòu)施工對(duì)地表及既有結(jié)構(gòu)的影響機(jī)理及規(guī)律，總結(jié)控制盾構(gòu)隧道地表沉降的主要工程方法?？刂频乇沓两档拇胧┲饕獜谋３珠_(kāi)挖面穩(wěn)定、減小對(duì)地層的擾動(dòng)、合理注漿填縫等方面出發(fā)考慮。
　　(2)

3、建立ANSYS三維有限元計(jì)算分析模型對(duì)依托工程進(jìn)行計(jì)算分析，分析總結(jié)既有地鐵結(jié)構(gòu)及軌道在施工影響下的變形規(guī)律。多風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)穿越工程中，應(yīng)“邊施工、邊調(diào)整”，即在其他風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)施工前，將軌道結(jié)構(gòu)至最佳狀態(tài)，以將先前施工對(duì)軌道的影響消除，地鐵線路不具備調(diào)整能力時(shí)應(yīng)合理安排施工步序。
　　(3)通過(guò)工程實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，分析結(jié)果并與模擬計(jì)算預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，驗(yàn)證其準(zhǔn)確性，同時(shí)總結(jié)規(guī)律。車(chē)站結(jié)構(gòu)實(shí)測(cè)變形略大于數(shù)值模擬結(jié)果，軌道結(jié)構(gòu)變形整體呈現(xiàn)“U”型沉降

4、槽形式，最大變形位置與數(shù)值模擬結(jié)果一致，相對(duì)于數(shù)值模擬結(jié)果，自動(dòng)化實(shí)測(cè)值誤差為2.5％，人工監(jiān)測(cè)值誤差為7.2％。說(shuō)明ANSYS數(shù)值模擬結(jié)果從一定程度上夠反映實(shí)際工程中結(jié)構(gòu)的變形機(jī)制;數(shù)值模擬結(jié)果與實(shí)測(cè)值存在一定偏差，人工監(jiān)測(cè)沒(méi)有自動(dòng)化監(jiān)測(cè)精密程度高。在多風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)穿越工程中，在條件允許的情況下，應(yīng)采用自動(dòng)化監(jiān)測(cè)
　　(4)針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)最大的施工步序，分析其在不注漿加固情況下施工，既有結(jié)構(gòu)不會(huì)達(dá)到極限變形。但不滿足地鐵不限速安全運(yùn)營(yíng)的軌道