迂回風(fēng)道及安全門對(duì)地鐵車站熱環(huán)境的影響.pdf

1、隨著城市化進(jìn)程的加快，城市交通變得日益擁擠，地鐵以其特有的安全、舒適、快捷、美觀等特點(diǎn)，被國(guó)內(nèi)大中城市作為解決城市交通瓶頸的重要手段。提高車速，增加車流密度，增大客運(yùn)量，客觀上造成了列車活塞風(fēng)的速度增加，乘客不適感增強(qiáng)，因此研究活塞氣流的利用與控制對(duì)改善站臺(tái)環(huán)境的舒適度有很重要的現(xiàn)實(shí)意義。 增大迂回風(fēng)道斷面積可以減少進(jìn)入站臺(tái)的活塞氣流，增加安全門的高度或者改變安全門的型式可以減少活塞風(fēng)對(duì)站臺(tái)熱環(huán)境的影響，因此，本課題的目的在于研

2、究迂回風(fēng)道和安全門對(duì)乘客候車熱環(huán)境的影響。 本文以天津市地鐵1號(hào)線下瓦房地鐵站為研究對(duì)象，對(duì)有無(wú)迂回風(fēng)道、列車進(jìn)出站的不同情況下活塞風(fēng)風(fēng)速、風(fēng)溫進(jìn)行了測(cè)試分析，結(jié)果表明，迂回風(fēng)道對(duì)活塞風(fēng)有一定的泄流作用。增大迂回風(fēng)道斷面積或增設(shè)迂回風(fēng)道的數(shù)量都有利于分流活塞風(fēng)量，可以有效地降低進(jìn)入車站的活塞氣流，減少活塞效應(yīng)對(duì)車站環(huán)境的影響。 其次，建立了列車進(jìn)站時(shí)全站臺(tái)CFD模型，并對(duì)其進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，通過(guò)模擬與實(shí)驗(yàn)分析，發(fā)現(xiàn)采用1.

3、4m高安全門的情況下，乘客候車區(qū)流場(chǎng)風(fēng)速太大，乘客站臺(tái)候車熱環(huán)境不舒適。 最后，為改善地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)及乘客候車熱環(huán)境的舒適性，提出了兩種安全門型式：1.7m半高安全門(不封頂?shù)某ㄩ_(kāi)式玻璃隔墻和活動(dòng)門)，全高安全門(將站臺(tái)與軌道隔開(kāi)的上部封頂?shù)幕顒?dòng)門，0.5～2m高度處為玻璃隔墻，其余區(qū)域?yàn)楦駯?，并對(duì)有/無(wú)迂回風(fēng)道時(shí)不同安全門型式的車站熱環(huán)境進(jìn)行了CFD模擬，通過(guò)對(duì)其舒適性和初投資的評(píng)價(jià)，認(rèn)為在北方地區(qū)應(yīng)用1.7m半高安全