地鐵車站洞樁法施工對(duì)地表沉降的影響研究.pdf

1、隨著城市地下空間的發(fā)展，洞樁法作為一種新興的地鐵車站施工技術(shù)已經(jīng)越來(lái)越多地被應(yīng)用到城市地鐵建設(shè)中。該工法在北京地鐵建設(shè)中已獲得了顯著的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，具有良好的發(fā)展前景和推廣價(jià)值。因此，有必要對(duì)洞樁法施工引起的地表沉降進(jìn)行系統(tǒng)的、細(xì)致的研究，減少施工對(duì)環(huán)境造成的影響。為了進(jìn)一步分析洞樁法施工各個(gè)階段對(duì)地表沉降的影響規(guī)律，本文結(jié)合北京地鐵14號(hào)線蒲黃榆車站工程實(shí)際從以下幾個(gè)方面進(jìn)行了細(xì)致研究:
　　(1)采用Midas-GTS有限元

2、軟件模擬了4種導(dǎo)洞開(kāi)挖方案，分析各種方案的最大地表沉降值、拱頂沉降值、洞周水平位移、洞底隆起值、分步沉降量、平均沉降速率等指標(biāo)，經(jīng)過(guò)比較得出導(dǎo)洞的最優(yōu)開(kāi)挖方案為方案Ⅳ。
　　(2)運(yùn)用有限元軟件模擬蒲黃榆車站的動(dòng)態(tài)施工過(guò)程，模擬的施工過(guò)程大致與現(xiàn)場(chǎng)施工步驟相同，分析導(dǎo)洞開(kāi)挖階段、扣拱施作階段、站廳層施作階段和站臺(tái)層施作階段四個(gè)典型施工過(guò)程引起的地表沉降規(guī)律以及沉降原因。
　　(3)統(tǒng)計(jì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，細(xì)致地分析實(shí)際各個(gè)施工階段