地鐵車站中洞法施工力學(xué)行為的研究.pdf

1、中洞法施工暗挖地鐵車站簡(jiǎn)單易行，靈活方便，適應(yīng)不同地層、不同跨度多種斷面形式。近年來(lái)，中洞法在修建暗挖地鐵車站中占到了很大的比例。本文以北京地鐵10號(hào)線學(xué)院路站暗挖段為研究背景，結(jié)合有限差分?jǐn)?shù)值分析方法與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)技術(shù)對(duì)中洞法施工地鐵車站的力學(xué)行為進(jìn)行了全面系統(tǒng)的研究，主要研究成果有： (1)導(dǎo)洞施作過(guò)程期間結(jié)構(gòu)變形與地層沉降的規(guī)律。得出導(dǎo)洞開(kāi)挖對(duì)地層沉降影響與導(dǎo)洞的形狀、導(dǎo)洞開(kāi)挖的速度、導(dǎo)洞封閉成環(huán)的時(shí)間有關(guān)；另外還得出了各導(dǎo)洞

2、在開(kāi)挖過(guò)程中對(duì)地層沉陷的貢獻(xiàn)大小，提出了導(dǎo)洞開(kāi)挖各階段地層沉降的控制措施。 (2)導(dǎo)洞施作過(guò)程中初期支護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力與圍巖壓力變化的規(guī)律。得出地層應(yīng)力在導(dǎo)洞開(kāi)挖期間有顯著的調(diào)整，說(shuō)明淺埋暗挖施工對(duì)地層的擾動(dòng)較大，影響直接。另外還得出初期支護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力在導(dǎo)洞施作期間調(diào)整明顯，說(shuō)明后繼導(dǎo)洞開(kāi)挖對(duì)已封閉洞室初期支護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力有明顯影響。 (3)臨時(shí)支護(hù)拆除方案比選研究。提出幾個(gè)合理可實(shí)施的拆撐方案，通過(guò)有限元計(jì)算比較出在拆除過(guò)程中的地

3、層沉降小、圍巖壓力調(diào)整幅度小、結(jié)構(gòu)內(nèi)力變化小的拆撐方案；另外根據(jù)施工難易程度、便捷性以及防排水處理的難易度，綜合比選各方案，得出臨時(shí)支護(hù)拆除相對(duì)最優(yōu)方案。 (4)臨時(shí)支護(hù)拆除對(duì)結(jié)構(gòu)變形與地層沉降影響的規(guī)律。運(yùn)用有限元計(jì)算和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)得出在臨時(shí)支護(hù)拆除早期，地層沉降值約占總體沉降的一半左右，并提出控制地層沉降的一些措施。 (5)臨時(shí)支護(hù)拆除對(duì)初期支護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力、圍巖壓力影響的規(guī)律。運(yùn)用有限元計(jì)算和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)得出仰拱處臨時(shí)支護(hù)拆除