突變大斷面地鐵隧道施工力學(xué)行為及地表沉降研究.pdf

1、當(dāng)?shù)罔F隧道處在軟弱富水的地層條件、突變大斷面的工程施工條件、地表建筑物林立，地下管線網(wǎng)密布等工程邊界條件時，其施工將非常復(fù)雜。國內(nèi)外針對這方面問題的理論研究才剛剛開始，滯后的理論研究和蓬勃發(fā)展的此類工程實際很不相稱。本文以廣州地鐵六號線東湖站及停車線工程實際為基礎(chǔ)，對突變大斷面地鐵隧道施工技術(shù)進(jìn)行了較為系統(tǒng)的研究和探討，主要完成了以下工作： 1.對于單線突變大斷面地鐵隧道施工，進(jìn)行了施工方案設(shè)計與比選。研究結(jié)果表明：應(yīng)根據(jù)斷面大

2、小來確定突變大斷面隧道的施工方法；斷面由小到大開挖對施工較為有利。 2.對于雙線突變大斷面地鐵隧道施工，進(jìn)行了施工方案設(shè)計與比選。研究結(jié)果表明：雙線同時開挖，左側(cè)的小斷面隧道先開挖15m后再開挖右線突變大斷面地鐵隧道較為有利。 3.通過對突變大斷面地鐵隧道施工的彈塑性數(shù)值模擬分析，了解了突變大斷面地鐵隧道在開挖、支護(hù)過程中圍巖的位移、應(yīng)力的變化情況，獲取了最優(yōu)施工方法及一些力學(xué)參數(shù)，為設(shè)計和施工提供了依據(jù)和指導(dǎo)。