施工通道與地鐵車站轉換段的施工力學行為研究.pdf

1、隨著社會的快速發(fā)展和城市化進程的加快，城市規(guī)模在不斷的擴大，大城市和特大城市中人口密集，供人們出行的交通已經變得擁堵不堪。為了滿足人們出行的要求，實現交通方便快捷的目的，人們逐漸把目光投向城市軌道交通的的建設。然而在城市繁華地段采用傳統(tǒng)明挖法顯得不再適用，特別是地面資源極其緊張的重慶，所以就需要通過修建施工通道的方式轉入車站隧道的施工。由于轉換段施工過程中圍巖和支護結構受力復雜，且影響因素較多，因此對轉換段的施工力學行為進行研究具有十分

2、重要的意義。
　　重慶市軌道交通環(huán)線一期工程鳳天路站總長209m，車站采用通過修建輔助施工通道轉入地鐵車站的方式進行施工。本文以鳳天路站為依托，對轉換段的施工力學行為進行分析，為現場施工提供理論依據。本文的主要工作及研究成果如下：
　?、俳榻B了施工通道向地鐵車站轉換的門型轉換爬坡法和扇型轉換擴挖法2種施工方法，分析了其施工的基本原理及基本施工步驟，并根據其基本施工步驟建立了三維有限元模型。
　?、卺槍P天路站轉換段施工

3、采用的扇型轉換擴挖法建立了Midas/GTS三維有限元計算模型，并對其進行施工力學行為研究。詳細分析了開挖過程中的圍巖位移場及應力場的變化特征，并分析了開挖完成之后支護結構的受力狀態(tài)以及圍巖的塑性區(qū)特征，發(fā)現轉換段交界面處混凝土所受到的主拉應力超過了素混凝土的抗拉強度，最后結合監(jiān)測數據，驗證了模擬結果的正確性。
　?、蹖⒂械能囌静捎玫拈T型轉換爬坡法運用于鳳天路車站，分析鳳天路站在施工過程中轉換段的位移場及應力場的變化特征、開挖完成