地鐵車站空間交叉斷面施工力學行為及關(guān)鍵技術(shù).pdf

1、隨著我國城市化進程逐漸加快，城市人口急劇增多，城市用地和交通堵塞問題已成為我國許多大城市的突出問題，城市軌道交通成為解決這一制約的重要手段之一。研究地鐵修建過程中地下結(jié)構(gòu)的力學行為、結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性分析以及對周邊環(huán)境和建筑物的影響變的十分重要。
　　本文簡述了國內(nèi)外對隧道交叉和近接區(qū)段的研究現(xiàn)狀，在此基礎(chǔ)上以重慶市軌道交通六號線五路口站和天生站為項目依托，首先對車站交叉口的類型進行了分類，然后在此基礎(chǔ)上對各種類型交叉口建立ANSYS有

2、限元分析模型，研究了車站各個交叉類型的交叉區(qū)段的位移分析和施工力學行為，并采用有限元強度折減法對交叉區(qū)段結(jié)構(gòu)進行穩(wěn)定性分析確定并其安全系數(shù)，最后結(jié)合實際工程對施工和設(shè)計進行了研究。研究得出以下主要結(jié)論:
　?、僭诮徊鎱^(qū)段處，最大拉應(yīng)力出現(xiàn)在連接段的堵頭墻、交叉斷面的拱頂和仰拱兩端的角隅處，是加固的重點區(qū)域。當折返段和通風道開挖時，拱頂和地表沉降量增加最大，最大拱頂沉降和地表沉降分別出現(xiàn)在交叉或連接區(qū)段的拱頂和地表。
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3、叉區(qū)段的初期支護和二次襯砌普遍處于受壓狀態(tài)，只有在仰拱底部和拱頂，以及連接段和交叉處周邊出現(xiàn)了拉應(yīng)力。支洞對車站主體隧道的影響主要分布在支洞兩側(cè)，沿主體隧道軸線在3-4倍的支洞洞跨范圍內(nèi)，在交叉的部位位移明顯增大。
　　③開挖卸荷作用使得堵頭墻表面圍巖處于受拉狀態(tài)，很容易出現(xiàn)變形過大和掉塊等現(xiàn)象，是設(shè)計和施工中的薄弱環(huán)節(jié)，應(yīng)局部加強支護。
　?、芨鱾€交叉口結(jié)構(gòu)均處于穩(wěn)定狀態(tài)，其安全系數(shù)通常在3-4的范圍內(nèi)，安全系數(shù)最小的是車