蒲黃榆地鐵車(chē)站施工力學(xué)行為研究.pdf

1、在復(fù)雜的城市環(huán)境下，無(wú)法采用明挖法、蓋挖法修建地鐵車(chē)站時(shí)，洞樁法因其施工安全性較高、對(duì)周?chē)h(huán)境影響較小而得到廣泛的運(yùn)用。鑒于洞樁法施工過(guò)程力學(xué)轉(zhuǎn)換頻換、施工力學(xué)行為復(fù)雜，有必要開(kāi)展洞樁法地鐵車(chē)站的力學(xué)行為研究。與此同時(shí)，在地鐵線路的建設(shè)中，不可避免的存在隧道線路與車(chē)站相互交叉的問(wèn)題，故有必要開(kāi)展新建隧道下穿地鐵車(chē)站的力學(xué)行為研究。
　　本文以北京地鐵14號(hào)線蒲黃榆地鐵車(chē)站為依托，以新建洞樁法地鐵車(chē)站和下穿既有車(chē)站的區(qū)間隧道為研究對(duì)

2、象，開(kāi)展了洞樁法地鐵車(chē)站的三維數(shù)值模擬、相似模型試驗(yàn)以及新建區(qū)間隧道下穿既有車(chē)站的三維數(shù)值模擬，主要研究工作如下:
　　1、利用有限差分軟件研究了四種圍巖級(jí)別、四種施工方案條件下洞樁法地鐵車(chē)站施工過(guò)程中地表沉降、地中位移以及車(chē)站結(jié)構(gòu)內(nèi)力的變化規(guī)律，得到了開(kāi)挖過(guò)程中車(chē)站力學(xué)行為的動(dòng)態(tài)變化特性，揭示了開(kāi)挖過(guò)程中車(chē)站結(jié)構(gòu)的最大內(nèi)力值發(fā)生位置及其對(duì)應(yīng)的工序。
　　2、利用相似模型試驗(yàn)?zāi)M了兩種圍巖級(jí)別、四種施工方案條件下洞樁法地鐵車(chē)