蒲黃榆地鐵車站施工力學(xué)行為研究.pdf_第1頁
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文檔簡介

1、在復(fù)雜的城市環(huán)境下，無法采用明挖法、蓋挖法修建地鐵車站時，洞樁法因其施工安全性較高、對周圍環(huán)境影響較小而得到廣泛的運用。鑒于洞樁法施工過程力學(xué)轉(zhuǎn)換頻換、施工力學(xué)行為復(fù)雜，有必要開展洞樁法地鐵車站的力學(xué)行為研究。與此同時，在地鐵線路的建設(shè)中，不可避免的存在隧道線路與車站相互交叉的問題，故有必要開展新建隧道下穿地鐵車站的力學(xué)行為研究。
　　本文以北京地鐵14號線蒲黃榆地鐵車站為依托，以新建洞樁法地鐵車站和下穿既有車站的區(qū)間隧道為研究對

2、象，開展了洞樁法地鐵車站的三維數(shù)值模擬、相似模型試驗以及新建區(qū)間隧道下穿既有車站的三維數(shù)值模擬，主要研究工作如下:
　　1、利用有限差分軟件研究了四種圍巖級別、四種施工方案條件下洞樁法地鐵車站施工過程中地表沉降、地中位移以及車站結(jié)構(gòu)內(nèi)力的變化規(guī)律，得到了開挖過程中車站力學(xué)行為的動態(tài)變化特性，揭示了開挖過程中車站結(jié)構(gòu)的最大內(nèi)力值發(fā)生位置及其對應(yīng)的工序。
　　2、利用相似模型試驗?zāi)M了兩種圍巖級別、四種施工方案條件下洞樁法地鐵車

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