連拱隧道施工力學(xué)行為及監(jiān)控量測(cè)研究.pdf

1、通常情況下，隧道設(shè)計(jì)要滿足規(guī)范中最小凈距的要求，但隧道與整體式路基或橋梁和隧道相銜接時(shí)，就必然要受到線型指標(biāo)、地形地貌、地質(zhì)條件的多方約束，必然存在連接引線問(wèn)題，造成把路基或橋梁由整體式過(guò)渡為分離式與隧道相連接，尤其在地形陡峭、脊骨相間的“雞爪”地帶，以往的上下分體式雙洞隧道很難滿足高等級(jí)公路對(duì)相鄰隧道最小凈距的要求。連拱隧道能滿足上述要，連拱隧道方案具有很大的優(yōu)越性，逐漸被廣大工程界人士所認(rèn)可。但隨著連拱隧道在實(shí)際工程中的應(yīng)用，也暴露

2、出了許多問(wèn)題:連拱隧道施工方法過(guò)于單一，沒(méi)有做到針對(duì)不同的圍巖情況而采用不同的施工方法;在連拱隧道設(shè)計(jì)中，圍巖壓力一般根據(jù)經(jīng)驗(yàn)取值，而沒(méi)有明確的計(jì)算理論;施工過(guò)程中兩正洞施工之間的相互影響及其對(duì)中墻的影響均難以把握;另外，連拱隧道建成后出現(xiàn)的問(wèn)題也較多，問(wèn)題主要集中在中墻，比如開裂、中墻滲漏水等等。
　　本文以張花高速公路馬步?jīng)_連拱隧道為依托，對(duì)連拱隧道做如下的研究:
　　(1)對(duì)國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有公路連拱隧道各種斷面型式進(jìn)行總結(jié)，

3、并分析各種斷面型式的優(yōu)劣，總結(jié)出連拱隧道各種施工方法及應(yīng)用的條件，歸納出連拱隧道中隔墻的施工、防偏壓處理、回填處理、防排水處理等技術(shù)措施。
　　(2)對(duì)各種圍巖壓力計(jì)算方法進(jìn)行總結(jié)，并結(jié)合連拱隧道本身的特性，研究連拱隧道塌落拱曲線及連拱隧道松動(dòng)壓力的計(jì)算值，并通過(guò)計(jì)算研究連拱隧道深淺埋的判別標(biāo)準(zhǔn)、深淺連拱隧道、偏壓連拱隧道的圍巖壓力計(jì)算方法。
　　(3)利用FLAC3D數(shù)值計(jì)算軟件模擬了連拱隧道整個(gè)的施工過(guò)程。通過(guò)對(duì)數(shù)值計(jì)算