地鐵隧道施工引起的地表沉降及變形研究.pdf

1、隨著我國交通事業(yè)的發(fā)展以及城市規(guī)模的不斷擴大，為了解決日益嚴重的城市交通擁擠問題，許多大城市已經(jīng)掀起了一股修建地鐵的熱潮。城市中修建地鐵隧道不可避免會使地表產(chǎn)生移動及變形，過大的地表移動及變形會對地面建筑物、樁基以及地下管線等產(chǎn)生重大危害。國內外學者對此進行了大量的研究，提出了許多預測方法。本文在前人的研究成果基礎上，分析了以往預測方法的不足之處，重點研究了由于隧道開挖以及降水等因素引發(fā)的地表移動及變形，同時通過數(shù)值模擬研究了不同的施工

2、方法對淺埋暗挖地鐵隧道地表沉降的影響。本文主要內容包括： （1）對各種不同的沉降槽寬度系數(shù)公式進行了分析，認為O'Reilly&New公式為計算沉降槽寬度系數(shù)的通用公式，并通過FLAC數(shù)值模擬對此進行了驗證。 （2）繪制了不同沉降槽寬度系數(shù)計算公式下地表最大沉降和拱頂沉降的比值與H/D的關系曲線，研究表明：隧道埋深與直徑的比值小于1.5后，Peck經(jīng)驗公式預測得到的地表沉降值將產(chǎn)生較大誤差，因此認為Peck經(jīng)驗公式的適用

3、條件是隧道埋深與直徑的比值大于1.5。 （3）采用鏡像法原理，推導了考慮非均勻位移收斂下的地層位移解析解；綜合分析了Loganathan&Poulos解析公式的不足與可取之處，在本文解析解中引入與地層條件有關的參數(shù)對其進行了修正，并將該預測公式應用于國外5個隧道的地層位移預測，結果表明：地層位移預測值與實測值吻合較好。 （4）對地表沉降及變形的隨機介質預測方法的計算過程進行了簡化，結果表明：當隧道的埋深與直徑的比值大于3