成都地鐵隧道施工引起的地表沉降研究.pdf

1、盾構(gòu)法施工作為成都地鐵施工中一種主要的施工方法，其施工過程中不可避免的會(huì)對(duì)周圍巖土體產(chǎn)生擾動(dòng)，引起的地表沉降可能影響地面建筑物和既有管線設(shè)施，當(dāng)?shù)乇沓两颠_(dá)到一定程度時(shí)將影響地面建筑物的安全和地下管線的正常使用。為了減少由于施工引起的地表沉降對(duì)地面建筑物和地下設(shè)施的損害，有必要對(duì)施工引起地表沉降進(jìn)行研究。本文以成都地鐵一號(hào)線桐梓林站至火車南站區(qū)間段為背景，采用FLAC3D數(shù)值模擬的手段，對(duì)成都市特有地質(zhì)條件下盾構(gòu)隧道施工引起的地表沉降進(jìn)行

2、研究。重點(diǎn)研究了隧道埋深、盾尾注漿、掘進(jìn)壓力、雙孔隧道中線間距以及雙孔隧道不同開挖方案對(duì)地表沉降的影響，并運(yùn)用灰色理論建立灰色模型，對(duì)地表一點(diǎn)不同時(shí)刻的地表沉降值進(jìn)行預(yù)測。 研究表明，在該盾構(gòu)區(qū)間，在相同的開挖條件下，地表沉降隨覆土厚度的增加而增大；盾構(gòu)掘進(jìn)壓力的大小對(duì)地表沉降的影響比較大；注漿層彈性模量對(duì)地表沉降影響很大；在相同的開挖條件下，中線間距越小，地表沉降越大，當(dāng)中線間距大于16m時(shí)，該區(qū)間隧道中線間距的增加對(duì)地表沉降