上海軌道交通能耗評(píng)價(jià)體系及動(dòng)力系統(tǒng)建模研究.pdf

1、隨著能源短缺和環(huán)境污染問(wèn)題越來(lái)越成為全球性的問(wèn)題，上海作為國(guó)際化大都市率先在城市軌道交通方面探索研究建立能耗評(píng)價(jià)體系。本文主要以建立上海市軌道交通能耗評(píng)價(jià)體系的目標(biāo)展開(kāi)能耗系統(tǒng)特點(diǎn)的研究，建立了基于三級(jí)指標(biāo)的能耗評(píng)價(jià)體系，并側(cè)重圍繞地鐵車(chē)站能耗設(shè)備的特點(diǎn)進(jìn)行了分析與研究，建立了相應(yīng)的Petri網(wǎng)模型。 首先，分析了上海城市軌道交通能耗的特點(diǎn)，包括能耗分類(lèi)與影響因素，并根據(jù)軌道交通配電與用電的特點(diǎn)展開(kāi)了基于三級(jí)指標(biāo)評(píng)價(jià)體系建立的研

2、究。結(jié)合對(duì)城市軌道交通能耗指標(biāo)特征的分析進(jìn)行了能耗指標(biāo)的比選與最終的確定，進(jìn)而確立了軌道交通能耗評(píng)價(jià)體系框架。 在建立了上海軌道交通能耗評(píng)價(jià)體系框架的基礎(chǔ)上，本文側(cè)重研究了動(dòng)力系統(tǒng)即車(chē)站能耗的情況。文中詳細(xì)定義了動(dòng)力系統(tǒng)的基準(zhǔn)耗電單位即標(biāo)準(zhǔn)站的指標(biāo)定義與能耗額定配置情況，為不同線(xiàn)路及網(wǎng)絡(luò)動(dòng)力能耗提供了評(píng)價(jià)基準(zhǔn)與依據(jù)，因此提出了基于基準(zhǔn)耗電單位的各條不同線(xiàn)路及網(wǎng)絡(luò)的動(dòng)力能耗指標(biāo)計(jì)算方法。 通過(guò)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)站能耗配置數(shù)據(jù)的分析得知

3、車(chē)站的風(fēng)水系統(tǒng)、照明與車(chē)站設(shè)備類(lèi)三者的負(fù)載容量之和占車(chē)站負(fù)載總?cè)萘康?0％以上，是車(chē)站節(jié)能的潛力所在，因此進(jìn)一步對(duì)地鐵車(chē)站的節(jié)能特點(diǎn)進(jìn)行了探索，并對(duì)幾種典型車(chē)站進(jìn)行了用能分析及節(jié)能比例計(jì)算。 為了能夠很好地描述用電設(shè)備的能耗特點(diǎn)，本文利用了Petri網(wǎng)特別適合于描述離散動(dòng)態(tài)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)對(duì)動(dòng)力能耗系統(tǒng)進(jìn)行了建模分析，特別是對(duì)車(chē)站公共區(qū)空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)模式轉(zhuǎn)換、地鐵冷水機(jī)組控制建模及照明系統(tǒng)三個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行了描述，并在Petri網(wǎng)的專(zhuān)門(mén)仿真