公路隧道交通誘導(dǎo)仿真平臺(tái)設(shè)計(jì).pdf

1、隨著我國(guó)對(duì)中西部山區(qū)公路建設(shè)投入的不斷增加，以及工程施工技術(shù)的不斷創(chuàng)新，公路隧道工程，特別是高速公路隧道工程在整個(gè)公路建設(shè)中越來(lái)越多，其中長(zhǎng)度超過(guò)1000米的長(zhǎng)隧道和長(zhǎng)度超過(guò)3000米的特長(zhǎng)隧道所占比例顯著提高。由于公路隧道自身空間環(huán)境狹窄、光線(xiàn)變化大、空氣質(zhì)量惡劣等特點(diǎn)，使得公路隧道成為高速公路事故多發(fā)路段。近年來(lái)，改善公路隧道行車(chē)環(huán)境、加強(qiáng)公路隧道內(nèi)事故救援和交通控制誘導(dǎo)越來(lái)越受到人們的重視，也針對(duì)一些長(zhǎng)隧道、特長(zhǎng)隧道編寫(xiě)了較為完善

2、的交通控制誘導(dǎo)預(yù)案。為了降低這些預(yù)案進(jìn)行實(shí)地演練對(duì)正常交通流的影響，幫助公路隧道運(yùn)營(yíng)管理人員熟悉各類(lèi)交通控制誘導(dǎo)策略，有必要建立一個(gè)公路隧道交通誘導(dǎo)仿真平臺(tái)系統(tǒng)，模擬隧道內(nèi)各種交通控制誘導(dǎo)策略。 論文從分析國(guó)內(nèi)外公路隧道交通誘導(dǎo)研究現(xiàn)狀入手，針對(duì)一個(gè)典型雙隧洞四車(chē)道、兩車(chē)行橫洞的長(zhǎng)隧道，分析了現(xiàn)有公路隧道交通誘導(dǎo)設(shè)備、交通誘導(dǎo)方式和交通誘導(dǎo)策略。隨后設(shè)計(jì)了公路隧道交通誘導(dǎo)仿真平臺(tái)的總體功能結(jié)構(gòu)，采用了由上位機(jī)一主單片機(jī)一從單片機(jī)

3、構(gòu)成的主從分布式控制的仿真平臺(tái)硬件結(jié)構(gòu)，使用C語(yǔ)言在MCS-51系列單片機(jī)開(kāi)發(fā)軟件Keil環(huán)境下編寫(xiě)并調(diào)試了主單片機(jī)與從單片機(jī)的控制軟件，使用VisualC++編寫(xiě)了上位機(jī)控制軟件界面。設(shè)計(jì)中，將從單片機(jī)控制功能模塊化，由主單片機(jī)判斷隧道內(nèi)交通事件發(fā)生的地點(diǎn)，并控制交通誘導(dǎo)狀態(tài)的選擇，實(shí)現(xiàn)了對(duì)公路隧道模型內(nèi)的車(chē)道指示器、車(chē)行橫洞門(mén)的聯(lián)動(dòng)控制。模塊化的設(shè)計(jì)思路，使硬件系統(tǒng)、軟件系統(tǒng)具有良好的可擴(kuò)展性與可移植性。論文最后使用EDA工具軟件P