AT驅動帶式輸送機仿真研究.pdf

1、帶式輸送機作為當前最重要的散狀物料運輸設備，日益向著長距離、高速度、大運量和大功率的趨勢發(fā)展，這就使得帶式輸送機的起動方式以及其在起動過程中的動態(tài)特性成為越來越不可回避的問題，而目前的驅動裝置普遍造價較高，而且結構復雜、維護困難。作為自動變速器家族中的重要一員，液力自動變速器(AT)融合了液力傳動和機械傳動的特點，已經(jīng)在車輛領域體現(xiàn)出了它在車輛起步過程中重要應用價值?？紤]到帶式輸送機的起動與車輛的起步兩者之間的相似性，本文提出了一種以三

2、相異步電動機串聯(lián)液力自動變速器作為驅動裝置，對帶式輸送機進行軟起動的方案，并通過計算機仿真驗證了該方案的可行性。
　　 本文研究了輸送帶的動力學特性，系統(tǒng)地分析了兩種典型的粘彈性模型(Maxwell模型和Kelvin模型)的特點，通過比較，建立了以Kelvin模型為基礎的輸送帶動力學模型，并考察了該模型對于理想起動曲線的響應，分別給出了按10s、20s、50s、100s起動的動態(tài)仿真結果，包括速度和加速度的變化情況。
　　

3、 根據(jù)液力自動變速器的內部結構，將液力自動變速器分解為三個板塊（液力變矩器，行星齒輪系，濕式多片離合器制動器），分別就每個板塊研究了其傳動特性，其中包括液力變矩器的特性曲線，雙排辛普森式行星齒輪系前進擋的傳動比，以及濕式多片離合器的接合過程。所有這些工作為構建自動變速器系統(tǒng)的仿真模型提供了必不可少的理論依據(jù)。
　　 基于一定的假設條件，在AMESim平臺上建立了以交流電機串聯(lián)液力自動變速器作為驅動裝置的帶式輸送機起動過程動態(tài)仿