基于時(shí)空視角的軌道交通與城市空間耦合發(fā)展研究.pdf

1、城市交通網(wǎng)絡(luò)與城市空間結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究中的一個(gè)經(jīng)久不衰的問題。交通網(wǎng)絡(luò)的多層次性和城市空間結(jié)構(gòu)的多樣性說明交通和空間之間的發(fā)展和演化可以有多種不同的發(fā)展路徑和演化模式，但在這一過程中城市地理空間的拓展和交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展并不總是協(xié)調(diào)的，城市交通問題已經(jīng)成為城市發(fā)展中的普遍現(xiàn)象，并且降低了城市的資源配置效率。19世紀(jì)以來，城市軌道交通的出現(xiàn)和蓬勃發(fā)展讓人們看到了在特大城市背景下實(shí)現(xiàn)城市空間與交通網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)發(fā)展的契機(jī)與方向。

2、如何利用好軌道交通，通過軌道網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展調(diào)整和優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)已經(jīng)成為大城市空間規(guī)劃中的一個(gè)重要課題。
　　時(shí)間和空間是物質(zhì)運(yùn)動(dòng)的兩個(gè)基本維度，從時(shí)空視角對(duì)城市交通和城市空間問題進(jìn)行分析和把握有助于發(fā)現(xiàn)城市交通問題的本質(zhì)原因。在經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科發(fā)展的過程中，許多經(jīng)濟(jì)學(xué)家都試圖通過將空間維度和時(shí)間資源引入經(jīng)濟(jì)學(xué)分析框架，使之更接近于真實(shí)世界的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。由于交通運(yùn)輸?shù)奶厥庑裕\(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的發(fā)展提供了在同一框架下分析時(shí)空經(jīng)濟(jì)問題的平臺(tái)，在此基礎(chǔ)上

3、，可以對(duì)城市交通與城市空間的相關(guān)問題進(jìn)行更深入的研究。
　　論文從時(shí)空視角研究城市交通網(wǎng)絡(luò)與城市空間結(jié)構(gòu)的演化機(jī)制問題，以城市軌道交通為主要研究對(duì)象，運(yùn)用運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論、交通區(qū)位論、城市經(jīng)濟(jì)理論建立了基于交通需求與交通供給時(shí)空特征分析的解釋框架，分析軌道交通網(wǎng)絡(luò)對(duì)城市時(shí)空資源配置方式和配置效率的影響機(jī)制?？傮w而言，論文的主要內(nèi)容與結(jié)論包括以下幾個(gè)方面。
　　第一，通過回顧前人研究、梳理相關(guān)文獻(xiàn)，論文發(fā)現(xiàn)原有的城市區(qū)位分析框架由

4、于缺乏對(duì)城市交通網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性的關(guān)注和研究，在解釋現(xiàn)代城市空間體系的新特征上存在不足。而對(duì)于軌道交通與城市空間結(jié)構(gòu)的關(guān)系，尤其在形態(tài)層面上，尚缺乏系統(tǒng)性的研究。論文進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)在原有空間分析框架下，引入交通需求與供給的時(shí)空特征分析將有助于進(jìn)一步深入分析城市交通網(wǎng)絡(luò)與空間結(jié)構(gòu)的演化。
　　第二，論文運(yùn)用運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、交通區(qū)位、城市經(jīng)濟(jì)等相關(guān)理論，構(gòu)建了一個(gè)基于時(shí)空關(guān)系和時(shí)空結(jié)構(gòu)的交通網(wǎng)絡(luò)與城市空間結(jié)構(gòu)分析框架。在對(duì)交通需求的時(shí)空特征分析中引入

5、了可靠性與時(shí)間的因素，進(jìn)一步研究了時(shí)空視角的區(qū)位選擇與出行行為邏輯。而：在交通網(wǎng)絡(luò)的分析中引入了交通區(qū)位的概念，分析了城市交通與空間結(jié)構(gòu)演化的：基本機(jī)制與過程。論文進(jìn)一步指出，城市交通問題的本質(zhì)原因在于由城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的時(shí)空關(guān)系不協(xié)調(diào)所引致的城市交通供需的時(shí)空特征不匹配。
　　第三，論文在軌道交通技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征和產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)特征的基礎(chǔ)上，分析了軌道交通網(wǎng)絡(luò)的時(shí)空經(jīng)濟(jì)特征和時(shí)空結(jié)構(gòu)特征。論文發(fā)現(xiàn)，軌道交通的空間壟斷性、時(shí)空規(guī)模經(jīng)濟(jì)、時(shí)空隧道

6、效應(yīng)形成了可靠、低成本和壓縮的時(shí)空結(jié)構(gòu)，這些時(shí)空經(jīng)濟(jì)特征促使了城市時(shí)空資源向軌道線網(wǎng)區(qū)位的聚集，提高了時(shí)空轉(zhuǎn)換效率，降低了時(shí)空轉(zhuǎn)換成本，促進(jìn)了城市資源在更大的空間范圍內(nèi)的流動(dòng)和配置，進(jìn)而優(yōu)化了城市時(shí)空資源的配置方式和配置效率。
　　第四，論文在分析軌道交通時(shí)空特征與城市空間結(jié)構(gòu)關(guān)系的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了軌道交通網(wǎng)絡(luò)與城市形態(tài)的空間耦合發(fā)展框架，從物理空間、組織服務(wù)和體制政策三個(gè)角度分析了區(qū)位空間耦合發(fā)展的不同層面，同時(shí)也通過流量、連通性

7、、接口設(shè)計(jì)三個(gè)指標(biāo)分析了耦合發(fā)展的強(qiáng)度。
　　第五，論文梳理了紐約城市交通網(wǎng)絡(luò)與空間結(jié)構(gòu)的演化過程，驗(yàn)證了理論部分所建立的解釋框架的適用性，指出交通網(wǎng)絡(luò)之間存在時(shí)空結(jié)構(gòu)特征方面的競(jìng)爭(zhēng)和替代；論文通過分析東京軌道交通網(wǎng)絡(luò)與城市形態(tài)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，驗(yàn)證了空間耦合發(fā)展的框架、機(jī)制與過程，并進(jìn)一步通過香港的經(jīng)驗(yàn)指出空間耦合發(fā)展與聯(lián)合開發(fā)之間的內(nèi)在聯(lián)系。
　　最后，論文對(duì)中國快速城市化時(shí)期的城市交通網(wǎng)絡(luò)與空間結(jié)構(gòu)關(guān)系進(jìn)行了應(yīng)用研究?；诒?/p>