風(fēng)景區(qū)道路路線設(shè)計技術(shù)研究.pdf

1、隨著我國經(jīng)濟改革的深化、人民生活水平以及需求層次的提高，旅游業(yè)日益成為國民經(jīng)濟中的重要產(chǎn)業(yè)，并被納入到國家和地區(qū)的經(jīng)濟社會總體規(guī)劃中。旅游產(chǎn)業(yè)的振興將大大刺激風(fēng)景名勝區(qū)內(nèi)道路交通等基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，在未來一段時間，風(fēng)景區(qū)道路將會大規(guī)模的建設(shè)。 我國目前還沒有針對風(fēng)景區(qū)道路的設(shè)計規(guī)范，現(xiàn)有的風(fēng)景區(qū)道路設(shè)計一直是在套用低等級公路設(shè)計規(guī)范。風(fēng)景區(qū)道路一般禁止載重貨車進入，非機動車較少，風(fēng)景區(qū)道路在交通組成、運行速度以及道路景觀與美學(xué)要求

2、上有別于一般公路及城市道路。因此，本文針對風(fēng)景區(qū)道路，對其線形設(shè)計指標、道路與環(huán)境的協(xié)調(diào)性以及道路選線原則和方法等方面進行研究。 本文主要研究內(nèi)容及方法如下： (1)對風(fēng)景區(qū)道路的特征及設(shè)計依據(jù)進行了分析，提出研究風(fēng)景區(qū)道路路線設(shè)計技術(shù)的一般方法。 (2)在對汽車的行駛力學(xué)特性進行較為深入分析的基礎(chǔ)上，通過對橫向力系數(shù)、最大超高合理取值的分析，對適用于風(fēng)景區(qū)道路的極限圓曲線最小半徑的合理取值進行了分析計算。并從汽

3、車動力特性和制動性能入手，考慮了汽車行駛時風(fēng)阻力、上坡?lián)Q檔和下坡制動等因素，研究風(fēng)景區(qū)道路上、下坡最大坡長限制問題。 (3)貫徹“以人為本”的設(shè)計理念，對風(fēng)景區(qū)道路的橫斷面形式、車道寬度、人行道、邊溝、邊坡等進行研究。 (4)對風(fēng)景區(qū)道路與環(huán)境協(xié)調(diào)性問題進行研究，探討美學(xué)規(guī)則在道路橫斷面設(shè)計中的應(yīng)用，提出以Google Earth為平臺評價道路與環(huán)境協(xié)調(diào)性的方法。 (5)分析風(fēng)景區(qū)道路的選線原則、選線的影響因素，