新型扭振減振器有限元分析及仿真優(yōu)化研究.pdf

1、扭轉(zhuǎn)振動(dòng)是汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的主要振動(dòng)形式，它影響著汽車的使用性能和乘坐的舒適性。傳統(tǒng)的從動(dòng)盤式扭振減振器(Clutch Torsional Damper,CTD)雖對(duì)控制扭振及其噪聲起著積極作用，但實(shí)踐證明，該方法存在著嚴(yán)重的不足和缺點(diǎn)。誕生于上世紀(jì)八十年代中期的雙質(zhì)量飛輪減振器(Dual Mass Flywheel,DMF)由于克服了CTD的不足，有效地降低傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，使得汽車減振降噪技術(shù)發(fā)生了質(zhì)的飛躍。然而，由于DMF的設(shè)計(jì)要求

2、高，加工難度大，技術(shù)性能指標(biāo)嚴(yán)格，目前在國(guó)內(nèi)仍停留在樣件制作階段，還難以普及。鑒于此，某企業(yè)開(kāi)發(fā)了一種減振效果明顯優(yōu)于CTD，但是略差于DMF的新型扭振減振器(New Type of Vibrational Damper,簡(jiǎn)稱NVD)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于加工制造。
　　本文以NVD為研究對(duì)象，主要對(duì)其結(jié)構(gòu)和減振性能進(jìn)行研究：
　　(1)NVD自身振動(dòng)特性的計(jì)算和分析；
　　(2)固有特性分析以及在各種工況下的靜、動(dòng)強(qiáng)度研

3、究；
　　(3)在汽車動(dòng)力傳動(dòng)系中的振動(dòng)特性分析；
　　(4)在軸系中減振效果的仿真優(yōu)化研究。
　　首先介紹了扭振減振器的發(fā)展概況和相關(guān)研究的國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀，特別是DMF的產(chǎn)生、發(fā)展以及減振原理等，并提出了論文研究的目的及意義。
　　其次，對(duì)NVD的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、工作原理進(jìn)行了詳細(xì)的分析，并就其自身結(jié)構(gòu)建立力學(xué)模型和數(shù)學(xué)模型，從而對(duì)其振動(dòng)特性進(jìn)行了研究。
　　第三，借助于相關(guān)有限元理論和工具，進(jìn)行固有特性分析，即模

4、態(tài)分析。然后，根據(jù)NVD所匹配的汽車在極限工況(突然起步和緊急制動(dòng))、怠速和行駛工況下的所受載荷情況，進(jìn)行相應(yīng)的靜、動(dòng)態(tài)強(qiáng)度分析，分析結(jié)果表明，除鉚釘不滿足強(qiáng)度外，其它零部件均滿足強(qiáng)度要求，并提出了兩種改善強(qiáng)度的合理方法。
　　第四，將NVD置于汽車軸系中，在動(dòng)力學(xué)軟件ADAMS中建立軸系扭振模型的虛擬樣機(jī)，通過(guò)動(dòng)力學(xué)仿真分析，得到各參數(shù)變量對(duì)減振器減振效果的影響。
　　最后，對(duì)安裝有NVD的軸系虛擬樣機(jī)進(jìn)行在怠速下的仿真優(yōu)