crh2型動(dòng)車組空氣壓縮機(jī)故障分析及處理

1、NO ． 0 7， 2 O 1 4現(xiàn) 代商貿(mào)工業(yè) Mo d e r nB u s i n e s sTr a d eI n d u s t r2 0 1 4年第 O 7期 C R H 2 型動(dòng)車組空氣壓縮機(jī)故障分析及處理 黃 超 ( 武漢鐵路 職業(yè)技 術(shù) 學(xué)院， 湖 北 武漢 4 3 0 2 0 5 )摘 要 ： 詳 細(xì)分析 了 C RH2型動(dòng) 車組 空氣壓縮機(jī) 的容積效 率不 良、 油壓 過低 、 供 油量過 少 、 有異 常 聲音

2、、 中間冷卻 器安 全 閥噴 氣 、 壓 縮機(jī)啟動(dòng) 不 了等 7 種 常見故 障 ， 并對(duì)各 個(gè)故障的產(chǎn) 生原 因給 出處理 方法 。關(guān)鍵 詞 ： C RH2型 動(dòng)車組 空 氣壓 縮機(jī) ； 故障 ； 原 因； 處理方 法 中圖分類號(hào) ： TB文獻(xiàn)標(biāo)識(shí) 碼 ： A文章編 號(hào) ： 1 6 7 2 — 3 1 9 8 ( 2 0 1 4 ) 0 7 — 0 1 9 7 — 0 1C RH2型 動(dòng) 車 組 采 用 日本 納 博 特 斯 克 公

3、司 生 產(chǎn) 的 HS 2 i 0 —8型空 氣壓縮 機(jī) ， 其性 能及 參 數(shù) 如表 1 所 示 。其特 點(diǎn) 是 ： ( 1 ) 小型輕量化 。( 2 ) 低噪音 出 。( 3 ) 低振動(dòng) 。( 4 ) 高性 能 。表 1H S 2 0 -8型 空氣 壓 縮 機(jī) 性 能 及 額 定 參 數(shù) C RH2型動(dòng)車組 的 3 、 5 、 7號(hào)車底 架上各裝 有 1臺(tái) HS 2 0— 8型空氣 壓縮機(jī) 。其 結(jié)構(gòu) 如 圖 1所 示 。這三 臺(tái) 空

4、氣 壓縮 機(jī)所產(chǎn) 生的 高壓力 空氣 供 全列 8節(jié) 車 使 用 ， 他們 主要 是 向 制動(dòng)系統(tǒng) 、 氣 空氣彈簧 、 真空 集 便器 、 車 門、 升 弓裝 置 等關(guān)鍵 部 位供 風(fēng) 。其性 能的優(yōu)劣 直接 影 響全列 車 的性 能 。如果 總 風(fēng)缸壓 力低于 6 0 0千 帕 ， 則 全 列車 都會(huì) 自動(dòng)產(chǎn) 生緊 急制 動(dòng) ，故障 消除前 再無 法起動(dòng) 。圖 1H S 2 0 —8型 空 氣 壓 縮 機(jī) 結(jié) 構(gòu) 圖 當(dāng)這些 空氣

5、壓縮 機(jī) 在 運(yùn) 轉(zhuǎn) 時(shí)產(chǎn) 生 了某 種 異 ?，F(xiàn) 象 時(shí) ，一 定 要在釀 成霞 大 事 故 之前 ， 雀 明 原 及 時(shí)處 理 。下 面 就 對(duì) 易出現(xiàn) 的一些故 障現(xiàn)象進(jìn) 行原 因分析并 給出處理 建議 。1 容積 效 率不 良出現(xiàn)容積 效率不 良這種故 障 的直接 原 因與 汽缸在 工作 時(shí) ， 尤其是 在壓 縮 過程 中 出現(xiàn) 叫多 的氣 體 泄漏 有 關(guān) 。原 因 分析 如下 ：( 1 ) 各 連接部 出現(xiàn) 泄 漏 。主要

6、是 密 封墊 圈破 損 或 壓 緊 螺栓 松 。故 障處理方 法是 ： 更 換密封 墊 、 加 固連接部 。( 2 ) 閥 門 、 板 閥不 良。如果 閥 門部通 路 上有積 炭或 板 閥 有破 損都會(huì)造 成 閥 門在 關(guān) 閉時(shí) 關(guān) 不嚴(yán) ， 從 而 造 成汽 缸 內(nèi)的 氣體從 閥 門間 隙 泄 漏 ， 使 容 積效 率 下 降。閥 門 通道 上 的 積 碳主 要是潤(rùn)滑 油 因老 化 出現(xiàn) 的炭 化 現(xiàn)象 。因此 ， 故 障 處 理 方

7、法是 ： 更 換板 閥 ； 清 掃閥部通 道及更換潤(rùn) 滑油 。( 3 ) 活塞與 汽缸密 封 不 嚴(yán) 。汽缸 或 活 塞環(huán) 的磨 損 都會(huì) 使活 塞壓縮產(chǎn) 生 的高壓力壓縮 空氣 經(jīng) 汽缸 內(nèi)壁 與活 塞環(huán) 之 間的間隙想 曲軸 箱 泄 漏 ， 造 成 容積 效 率下 降 。故 障處 理 的方法 是 ： 更 換活塞 、 氣 缸 。( 4 ) 汽缸壁 缺油 。活塞與 汽缸 的密 封 還與 汽 缸 壁上 的 油膜 有 關(guān) ， 如 果 缺 油

8、 ， 其密封 性能 變 差 。通常 汽 缸缺 油 是 由于 吸 入濾 油 器 孔 被堵 塞 故 障處理方 法 ： 清掃過濾器 芯片 。2 油耗 過 多 ( 1 ) 從 各連接 部泄 漏 。這 主 要是 各 密 封 件破 損 或 緊 固 件松 造成 的 。故障處 理是 ： 更換密封 墊 、 加固連接部 。( 2 ) 活塞泵 油 。 當(dāng)現(xiàn) 活 塞 、 活 塞環(huán) 、 汽缸 磨 損 時(shí)都 會(huì) 壓 縮機(jī) 活塞泵 油 現(xiàn) 象 。故 障處 理方 法

9、是 ： 更 換 活塞 、 活塞 環(huán) 、汽缸 。( 3 ) 供 油過 多。如果供 油過 多 ， 也會(huì) 造成 壓縮 機(jī) 活塞 泵 油現(xiàn) 象 。故 障處理 方法是 ： 注意觀察 油位 ， 適 量供 油。3油壓 過 低 3 ． 1 吸 油 管 路 堵 如果 吸油管路 被 堵 則造 成 油 泵排 油 口油壓 過低 ， 吸 油 管路 被堵最 可 能 的 原 因 是 濾 油 器 孔 被 堵 塞 。故 障 處 理 方 法 ： 清掃濾 油器 。3 ． 2

10、 油 泵 工 作 不 良油泵作 用 不 良的 原 因是 齒 輪 泵 磨 損 或 歐 氏聯(lián) 軸 節(jié) 故 障 。故障處理 方法是 ： 更 換齒 輪泵 或更換歐 氏聯(lián)軸節(jié) 。3 ． 3 溢流 閥磨 損、 閥彈簧不 良 溢流 閥在 油潤(rùn) 系統(tǒng) 中起 安 全 保護(hù) 作 用 ， 當(dāng)油泵 排 油 口的油壓過 高時(shí) ， 益流 閥 為 油卸 載過 高油 壓其 閥 口會(huì) 打 開 使 油直 接流入 曲軸箱 。如果溢 流 閥磨損 、 閥彈簧 不 良， 則溢

11、流 閥會(huì)在 油壓 不是 過 高 的情 況下 開啟 ， 這 樣 就會(huì) 造成 油 壓過 作者簡(jiǎn) 介 ： 黃超 ( 1 9 7 o 一) ， 男． 河 南信 陽人 ， 本 科學(xué)歷 ， 工科 學(xué)士學(xué)位 ， 武漢鐵路 職業(yè)技術(shù) 學(xué)院專任教 師， 講師 ， 研 究方 向： 鐵道車 輛 構(gòu) 造 ， 鐵 道 車 輛 制 動(dòng) ， 動(dòng) 車 組 構(gòu) 造 ， 動(dòng) 車 組 制 動(dòng) ， 地 鐵 結(jié) 構(gòu) 及 制 動(dòng) 。N O ． 0 7， 2 O 1 4現(xiàn) 代商 貿(mào)

12、工 業(yè) Mo d e r nB u s i n e s sT r a d eI n d u s t r y2 0 1 4年第 O 7期 《 現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)》 雜志再次榮登 國內(nèi)數(shù)字 閱讀前 10 0 期刊排行榜 本刊 訊 近 日， 中 國新 聞出 版研 究 院與 龍?jiān)?國際期 刊 網(wǎng)聯(lián)合 發(fā)布 2 0 1 3年 國內(nèi)期 刊數(shù)字 閱讀影 響力 TOP 1 0 0 ( 前 1 0 0 位 ) 排 行榜 ， 中 國商 辦工 業(yè) 雜 志社 主辦

13、 的《 現(xiàn) 代 商 貿(mào)工 業(yè) 》 雜 志再 次 榮 登 國 內(nèi)數(shù) 字 閱讀 前 1 0 0期 刊排 行 榜 ， 位 列 2 0 1 3年 手機(jī) 閱讀 前 1 o O 期 刊排行 榜第 8 7名 ， 較 2 0 1 2年 上 升 1 O位 ， 國內(nèi) 網(wǎng)絡(luò) 閱讀量 再次 名列 湖北 省 期刊 前 3位 ， 湖 北 省學(xué)術(shù) 類期 刊首位 。作為 國 內(nèi)期 刊市場(chǎng) 最 權(quán)威 的監(jiān) 測(cè) 機(jī)構(gòu) ， 中 國新 聞 出版 研 究 院與 龍?jiān)雌?刊 網(wǎng)已

14、連續(xù) 第九年依 據(jù) 國內(nèi)各類 期 刊 網(wǎng)絡(luò) 閱讀數(shù)據(jù) ， 發(fā)布 了上 述排 行 榜 ?！?現(xiàn) 代 商貿(mào) 工業(yè) 》 雜 志 近年 來注重 加強(qiáng)期 刊數(shù)字化 建設(shè) ， 加強(qiáng)數(shù)字 化應(yīng)用 ， 不斷 引進(jìn) 和 使用新媒 體 ， 是 中國知網(wǎng)首批 優(yōu)先 數(shù)字 出版期 刊 ， 中國核心 期 刊數(shù) 據(jù)庫全文 收錄期 刊 ， 通 過 數(shù) 字化 建設(shè) 和新 媒 體 的運(yùn) 用 ， 在提高期 刊的影響 力和讀 者群方面取得 了較好 的成效 。2 0 0 5年

15、起 ， 龍?jiān)?期刊 網(wǎng)聯(lián)合 中國新 聞出版研 究院 每年 向社 會(huì)發(fā) 布期 刊 網(wǎng)絡(luò)傳 播 T OP 1 0 0排行 和 相關(guān) 數(shù)據(jù) ， 并 且 為 刊社提供其 個(gè)性化 的數(shù)據(jù) 分 析報(bào) 告 。截 至 目前 ， 龍 源期 刊 網(wǎng)與 3 0 0 0 多家 期刊社 實(shí)現(xiàn) 了正 版授權(quán) 合作 ， 開 展期 刊的 數(shù) 字化發(fā)行 ?！?現(xiàn)代商 貿(mào)工業(yè) 》 雜 志 目前 已通 過雜 志社 官方 網(wǎng)站 、 中國知網(wǎng) 、 龍 源 國際期 刊 網(wǎng) 、 萬

16、方 、 維 普等 網(wǎng)絡(luò) 平 臺(tái)開 通 了數(shù) 字期 刊閱讀 網(wǎng)站 ， 讀者 作者可 以使用 電腦 、 手 機(jī) 閱讀每 期 電 子 雜志 ， 歡迎 讀者作 者通 過 編輯 部 郵箱 x d s mg y @v i p ． 1 6 3 ．c o r n投稿和 推薦優(yōu)秀論 文文 章。( 林 如 意)低 。故 障處理 方法 ： 更換 溢流 閥。3 ． 4 供 油 量 過 少 供油量 過 少 也會(huì) 造 成 油 壓 不 足。這 時(shí) 要 注 意 觀 察

17、 油 位 ， 及 時(shí) 注 油 。4 潤(rùn) 滑油 的 急劇劣 化 4 ． 1 外 部 污 物 混 入 污物混入 潤(rùn) 滑油 會(huì) 造成 其 急 劇劣 化 。故 障 處理 方 法 ：清掃 吸入 濾 油器 。4 ． 2 壓 縮 機(jī) 過 熱 壓縮機(jī)過 熱 主要 顯現(xiàn) 為 高 壓缸 的 過熱 ， 最 有 可 能 的原 因就 是中 間冷 卻 器 冷卻 效 果 不 好 。故 障 的處 理 方 法 一 般 是 ： 清掃 中間冷卻 器 。5 有 異常 聲音 5

18、 ． 1 各 連接部松 各連 接部如果 松弛 ， 在壓縮 機(jī)工 作時(shí) 會(huì)產(chǎn) 生 異 常聲音 。故 障處理方 法 ： 緊固各連接部 。5 ． 2 各 摩擦副 零件磨損 活塞 、 汽缸 、 活 塞環(huán) 、 活 塞銷 、 曲軸 、 連 桿 以 及軸 承如 果 磨損 會(huì)相 互間隙 異常 變 大 ， 在 壓縮 機(jī) 工 作 時(shí)會(huì) 產(chǎn) 生 異 常聲 音 。故障處 理方法是 ： 更 換磨 損零 部件 。5 ． 3 聯(lián) 軸節(jié)異 常 如果聯(lián) 軸 節(jié)異常 也

19、會(huì)造 成 壓 縮機(jī) 有 異 常 聲音 ， 這 時(shí)要 更換 橡膠聯(lián) 軸節(jié) 。6中間 冷卻 器安 全 閥噴氣 6 ． 1安 全 閥 自身 安 裝 或 作 用 不 良 如果 安全 閥 自身的密封墊 泄漏 或 是其 彈 簧變 軟預(yù) 緊力 低使 閥 口開肩 壓力降低或 是閥 口閉合 不嚴(yán) 都 會(huì)使 安全 閥噴 氣 。故障處 理方 法是 ： 更換 安 全 閥 密封 墊 或 更換 中間 冷卻 器 安 全 閥 。6 ． 2 高壓缸 作用不 良 中間冷卻

20、 器處 于 高壓 缸 和低 壓 缸之 間 ， 其 作用 主 要 是 對(duì) 低壓 缸的排 出氣 體進(jìn) 行 冷 卻 以防 止 高 壓缸 溫 度過 高 ， 另 一 方面也 是高 壓缸和 低壓缸之 間 的一 個(gè) 中間存 儲(chǔ) 器 。如 果 高壓缸作 用不 良 ， 造 成高壓缸 作 用不 良的原 因有很 多 ， 例 如 一 1 9 8 一 活 塞環(huán) 、 汽缸磨 損 等 ， 但 最 常 見 的是 高 壓 閥組 件作 用 不 良，尤其是 吸氣 閥板 和

21、排氣 閥板 。故障處理方 法通常是 ： 更 換吸氣 閥板或排氣 閥板 。6 ． 3 高壓 排出管壓 力過高 高壓排 出管 壓 力 過 高 會(huì) 使 高 壓 缸 的 容積 效 率 明顯 降 低 ， 那 么高壓缸從 中 間冷 卻 器 中吸 入 的氣 體 就會(huì) 比低 壓缸 進(jìn)入 到 中間 冷卻 器 的氣 體 少 ， 這也 會(huì) 造成 中間 冷卻 器 的 壓 力 超高 ， 引起 中間 冷 卻 器安 全 閥 動(dòng)作 ， 開啟 排 大 氣通 路 ， 向

22、外 噴 氣 。分析造 成高壓排 出管壓力過 高的原 因有 ：( 1 ) 高 壓排 出管 路 不 暢 。故 障處 理 方 法 ： 清掃 配 管 內(nèi) 部 。( 2 ) 調(diào)壓器 、 主儲(chǔ)氣 器安 全閥 作用 不 良。凋壓 器 作用 不 良使主風(fēng)缸 壓力 達(dá) 到上 限時(shí) 壓縮 機(jī) 仍 然不 能 停機(jī) 。同時(shí) ，因主風(fēng)缸安 全閥作 用 不 良， 當(dāng)主風(fēng) 缸 壓力 超 過 主 風(fēng)缸 安 全 閥的開啟壓力 時(shí)仍 不 能排 風(fēng) 降 壓 ， 這 就使 排

23、 出管路 壓力 過 高 。故障處 理方法 ： 更換調(diào) 壓器或 主風(fēng)缸安 全閥 。7 壓 縮機(jī) 啟動(dòng) 不 了 主要是 電機(jī)不 良或外部 機(jī)械 故 障引起 的 。故 障處理 方 法 ： 更換 電機(jī)或 維修相關(guān) 機(jī)械設(shè) 備 。8結(jié)束語 我們 在這里 主要 以上述 七個(gè) 故障 為例 分析 了 產(chǎn)生這 些 故障 的原因并介 紹 了相 應(yīng) 的故 障 處 理方 法 。實(shí) 際上 HS 2 0— 8型空氣 壓縮機(jī)在 工 作 時(shí)還會(huì) 出現(xiàn) 其他 一些 故

24、障 。所 有 這些壓縮 機(jī)的 故障 ， 在處 理 切 忌生 搬 硬 套。我 們 工作 人 員 應(yīng)在徹 底掌握起 結(jié) 構(gòu)及 工 作 原理 的 基礎(chǔ) 上 靈 活運(yùn) 用 ， 具 體 問題具 體分析 。這樣才能快 速 、 準(zhǔn) 確地 查 明故 障原 因 ， 及 時(shí) 排除故 障 。參 考文 獻(xiàn) [ 1 ] 張曙光． C R H 2 型動(dòng) 車組[ M] ． 北京： 鐵道 出版社 ， 2 0 1 1 ．[ 2 ]中國機(jī)械工程學(xué)會(huì)設(shè)備與維修工程分會(huì)． 空