2400噸級(jí)江海直達(dá)貨船優(yōu)化設(shè)計(jì)研究.pdf

1、由于商品流通的擴(kuò)大,許多貨物需要由海上和內(nèi)河協(xié)作配合運(yùn)輸,江海直達(dá)運(yùn)輸正是這樣一種方式。在中國,江海直達(dá)船舶有著廣闊的發(fā)展和應(yīng)用前景,它對(duì)連接中國的沿海、遠(yuǎn)洋航運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)起著重要的作用。
　　 本文以2400噸江海直達(dá)貨船為研究對(duì)象,根據(jù)本船的船型特點(diǎn),研究適合的優(yōu)化設(shè)計(jì)方法與思路,借鑒國內(nèi)外船舶優(yōu)化研究方法,對(duì)本船進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)研究。主要有兩方面內(nèi)容:
　　 一是對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化。本船采用的優(yōu)化方法是把貨艙區(qū)頂邊艙的斜

2、艙壁改為直艙壁,這樣做的結(jié)果使得貨艙容積增大,裝卸貨物方便,但甲板大開口同時(shí)也增大。甲板大開口的增大,將影響船舶的總縱強(qiáng)度和扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度,因此,將對(duì)本船進(jìn)行強(qiáng)度校核。對(duì)本船進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)后,通過MSC.Patran/Nastran軟件建立全船有限元模型,根據(jù)中國船級(jí)社《散貨船結(jié)構(gòu)強(qiáng)度直接計(jì)算分析指南》及相關(guān)規(guī)范,采用全船有限元直接計(jì)算法對(duì)船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行校核和分析,以便真實(shí)的考慮各種載況和波浪條件下,船舶航行狀態(tài)下的各種響應(yīng),并校核大開口

3、條件下船體的總縱強(qiáng)度。
　　 二是對(duì)其推進(jìn)節(jié)能進(jìn)行改進(jìn)。船舶節(jié)能目前已成為世界各國造船界和航運(yùn)界研究的重要課題,它關(guān)系到節(jié)約燃料和費(fèi)用、環(huán)境保護(hù)以及船舶營運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益等問題。隨著造船業(yè)和世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,油價(jià)越來越高,致使船舶燃料費(fèi)用呈顯著增高趨勢(shì),占船舶營運(yùn)總費(fèi)用開支成本的比例較大。目前,船舶推進(jìn)節(jié)能的技術(shù)和方法有很多,對(duì)本船推進(jìn)節(jié)能的應(yīng)用,本文采取一種簡單而又實(shí)用的方法一改變齒輪箱的減速比,來提高螺旋槳的效率,在主機(jī)發(fā)揮相同功率