地下工程穿越既有地鐵線路變形控制標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)研究.pdf

1、隨著我國(guó)城市軌道交通線網(wǎng)的大規(guī)模建設(shè),必然會(huì)遇到線路之間的相互交叉、穿越的工程問題。這些穿越問題直接關(guān)系到既有地鐵線路的正常運(yùn)營(yíng)、在建工程的施工安全、工期和工程造價(jià),對(duì)地鐵建設(shè)和發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn)。我國(guó)的北京、上海等地及國(guó)外城市在地鐵建設(shè)過程中遇到的地下工程穿越既有地鐵線路的問題雖然已有成功的案例,但尚未形成綜合技術(shù)體系,沒有提出完善的變形控制標(biāo)準(zhǔn),而且花費(fèi)的成本和代價(jià)也值得研究。
　　 本文在總結(jié)已有工程經(jīng)驗(yàn)和研究成果的基礎(chǔ)上

2、,結(jié)合典型工程——北京市城市軌道交通首都機(jī)場(chǎng)線東直門站C區(qū)上(下)穿越既有城鐵13號(hào)線東直門站站后折返線工程,對(duì)地下工程穿越既有地鐵線問題開展系統(tǒng)研究(包括穿越工程分類、變形控制的指標(biāo)體系及其限值、控制標(biāo)準(zhǔn)制定原則及方法、穿越工程頂升控制技術(shù)、施工過程中的監(jiān)測(cè)與信息反饋、工后評(píng)估等),取得了以下幾個(gè)方面的成果:
　　 (1)對(duì)地下工程穿越既有地鐵線路的國(guó)內(nèi)外典型案例進(jìn)行了分析,對(duì)工程案例分類及其特征進(jìn)行了研究。
　　 (

3、2)對(duì)穿越工程中既有地鐵線路變形的相關(guān)影響因素進(jìn)行了分析,在此基礎(chǔ)上提出了穿越工程變形控制的指標(biāo)體系。
　　 (3)既有線的變形控制標(biāo)準(zhǔn)包括隧道結(jié)構(gòu)變形控制標(biāo)準(zhǔn)和軌道結(jié)構(gòu)變形控制標(biāo)準(zhǔn)。軌道結(jié)構(gòu)變形控制標(biāo)準(zhǔn)的制定應(yīng)以利于養(yǎng)護(hù)維護(hù)、維修可用為原則。隧道結(jié)構(gòu)變形控制標(biāo)準(zhǔn)的確定主要涉及到既有線的現(xiàn)狀承載力和施工對(duì)既有線影響程度兩方面的因素。對(duì)于二者的確定,必須經(jīng)過完整的計(jì)算分析,取其中的小者作為隧道結(jié)構(gòu)變形的控制標(biāo)準(zhǔn),且隧道結(jié)構(gòu)變形控制

4、標(biāo)準(zhǔn)必須服從于軌道結(jié)構(gòu)變形控制的要求?？刂茦?biāo)準(zhǔn)制定應(yīng)采用“分區(qū)、分級(jí)、分階段”的原則,以利于實(shí)施和控制。
　　 (4)同步頂升技術(shù)是一種積極的主動(dòng)防御變形控制措施,按“分區(qū)、分階段、分組、分級(jí)”的原則確定頂升方案是有效的,頂升控制的核心是“因勢(shì)利導(dǎo)”,按照既有結(jié)構(gòu)的變形現(xiàn)狀,動(dòng)態(tài)調(diào)整千斤頂布置和頂力分布,以達(dá)到控制既有結(jié)構(gòu)變形發(fā)展的效果。采取設(shè)防脫護(hù)軌等措施增強(qiáng)軌道自身抵抗變形的能力,結(jié)合監(jiān)控量測(cè),對(duì)軌道進(jìn)行分級(jí)防護(hù),并配之以相

5、應(yīng)的線路調(diào)整方法、道床開裂和道床與結(jié)構(gòu)脫離整治方法,是確保既有線路安全運(yùn)營(yíng)的應(yīng)急之策,應(yīng)超前規(guī)劃。
　　 (5)穿越工程應(yīng)采用自動(dòng)化監(jiān)測(cè)與人工監(jiān)測(cè)相結(jié)合的綜合監(jiān)測(cè)形式,對(duì)既有地鐵進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),有效地保障施工及運(yùn)營(yíng)安全。而建立高效、便捷的信息反饋流程和體系對(duì)于穿越工程施工至關(guān)重要。監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)表明,折返線基本經(jīng)歷了“上浮～下沉～趨于穩(wěn)定～穩(wěn)定”的變形過程。隧道結(jié)構(gòu)、軌道結(jié)構(gòu)測(cè)點(diǎn)累計(jì)變形量最終基本控制在13.5mm之內(nèi),實(shí)現(xiàn)了原設(shè)計(jì)控制