基于警度及可控度的地鐵施工應(yīng)急預(yù)案分級(jí)研究.pdf

1、由于地鐵工程自身的高風(fēng)險(xiǎn)性及其特殊性，加上近幾年的大規(guī)模、快速度的發(fā)展，使得技術(shù)和管理力量難以得到充分的保證，尤其在應(yīng)急管理方面存在著應(yīng)急預(yù)案措施不到位、應(yīng)急預(yù)案的啟動(dòng)速度慢、準(zhǔn)確性差、實(shí)施效果不理想等問(wèn)題?？梢?jiàn)通過(guò)應(yīng)急管理手段有效的防御或減少地鐵施工災(zāi)害，通過(guò)提高應(yīng)急預(yù)案的啟動(dòng)速度和準(zhǔn)確性提升我國(guó)對(duì)地鐵施工事故的控制能力已成為我們迫切需要解決的問(wèn)題。而對(duì)地鐵施工進(jìn)行預(yù)警、加強(qiáng)應(yīng)急管理及應(yīng)急預(yù)案管理可以在很大程度上避免或降低由于地鐵施工

2、災(zāi)害造成的危害，是控制地鐵施工災(zāi)害的有效方法之一。
　　 通過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，雖然許多地鐵建設(shè)項(xiàng)目在事故的發(fā)生發(fā)展過(guò)程中啟動(dòng)了有關(guān)預(yù)案，但預(yù)案實(shí)施的控制效果并不理想。分析其原因主要是由于目前預(yù)案啟動(dòng)強(qiáng)度的確定缺乏定量化依據(jù)、預(yù)案內(nèi)容寬泛以及實(shí)施預(yù)案所需資源儲(chǔ)備數(shù)量邊界模糊。因此本文將警度及可控度這兩個(gè)定量化工具引入到應(yīng)急預(yù)案的研究中，使其作為確定預(yù)案啟動(dòng)強(qiáng)度的依據(jù)，并根據(jù)FMEA方法的分析步驟對(duì)地鐵施工過(guò)程中的常見(jiàn)故障模式的應(yīng)急預(yù)案強(qiáng)

3、度等級(jí)進(jìn)行了劃分，解決預(yù)案決策的優(yōu)化問(wèn)題。具體過(guò)程如下:
　　 首先運(yùn)用WBS-RBS將地鐵施工過(guò)程進(jìn)行層層分解細(xì)化，全面的識(shí)別地鐵施工過(guò)程中的常見(jiàn)故障模式，并對(duì)每種故障模式的危險(xiǎn)性進(jìn)行分析。
　　 其次整理總結(jié)每種故障模式現(xiàn)有的預(yù)案措施，并根據(jù)故障的警度、可控度的大小對(duì)每種故障模式分級(jí)制定相應(yīng)的預(yù)防措施、應(yīng)急搶險(xiǎn)措施來(lái)降低故障模式的發(fā)生率和減少故障發(fā)生所帶來(lái)的危害。
　　 最后根據(jù)預(yù)案提供的施工技術(shù)方法，明確不