基于可拓集合理論的地鐵施工災(zāi)害警情可控度研究.pdf

1、目前對于地鐵項目的風險管理和預(yù)警系統(tǒng)的研究，集中在風險因素的識別和預(yù)警診斷方法的研究。由于精力有限，本文將重點分析預(yù)警診斷方法。在預(yù)警體系中，預(yù)案的啟動有二個根據(jù)：一是風險發(fā)生的概率；二是風險發(fā)生后果的嚴重性。對于風險發(fā)生后果嚴重程度的估計，目前的研究主要集中在以風險發(fā)生后，當時當?shù)乜赡茉斐傻娜藛T傷亡及物質(zhì)損失來衡量，而風險后果的延遲性和再發(fā)生性是衡量風險后果嚴重程度的重要指標，尤其是在地鐵項目中，風險的連鎖反映將導(dǎo)致巨大的損失。若在預(yù)

2、案啟動時不考慮風險后果的延遲性和再發(fā)生性，對事故警情進行可控度的判斷，其預(yù)案啟動的級別和組織措施實施的強度都將缺乏依據(jù)。所以在地鐵項目中對風險是否可控以及可控程度的研究十分必要。
　　 本文在地鐵風險管理中引入控制論中的可控度這一概念，在充分識別警兆的情況下，將警情可控程度定量化，并分析警源的可控情況，將定量化結(jié)果與其他警情診斷結(jié)果相結(jié)合，從而啟動相應(yīng)級別和強度的風險應(yīng)對措施(即預(yù)案)，不僅解決了預(yù)案啟動級別和強度準確性問題，也

3、對資源有限情況下的多警兆同時出現(xiàn)的應(yīng)對措施提供了決策依據(jù)。
　　 而對于警情可控度的研究，本文借鑒了可拓控制理論的思想，將可拓集合理論運用到警情診斷中，針對地鐵施工中的地下深基坑工程進行了警度和可控度的判斷。首先針對地下深基坑工程采用WBS-RBS法與HAZOP法相結(jié)合的方法，尋找地鐵施工災(zāi)害警兆監(jiān)測指標，并利用專家經(jīng)驗和海因里希的事故法則確定了警兆監(jiān)測指標的警限，從而獲得地鐵施工災(zāi)害的預(yù)警診斷標準模型及警兆監(jiān)測指標物元模型；然

4、后針對數(shù)據(jù)獲取的困難性這一現(xiàn)狀，采用蒙特卡洛模擬的方法模擬了地鐵施工災(zāi)害警情現(xiàn)狀物元模型，并且根據(jù)可拓集合的相關(guān)理論和事故損失等級的劃分原則，計算和劃分出了各個模擬現(xiàn)狀的警度和可控度；最后，對各個模擬現(xiàn)狀的警度和可控度進行了擬合分析，通過對專家的問卷調(diào)查和訪談證明了本論文設(shè)計的合理性及可行性。為了論證論文設(shè)計的實用性，以及對預(yù)案措施實施的指導(dǎo)性。論文最后結(jié)合案例說明了警度及可控度的計算過程及最終結(jié)論。
　　 本論文將控制論中可控