某越野車(chē)車(chē)架結(jié)構(gòu)有限元分析及試驗(yàn)研究.pdf

1、車(chē)架是非承載式車(chē)身主要的承載部件，在現(xiàn)代汽車(chē)設(shè)計(jì)中已占據(jù)越來(lái)越重要地位。本文主要研究?jī)?nèi)容分為兩個(gè)部分，即以某越野車(chē)車(chē)架為研究對(duì)象，結(jié)合CAE技術(shù)對(duì)該車(chē)架進(jìn)行靜動(dòng)態(tài)性能仿真分析，并應(yīng)用虛擬儀器對(duì)車(chē)架進(jìn)行了靜態(tài)電測(cè)試驗(yàn)。
　　 本研究首先根據(jù)車(chē)架幾何結(jié)構(gòu)形狀，以HyperMesh為有限元前處理軟件平臺(tái)，選取合理的單元類(lèi)型及連接方式，研究了鋼板彈簧建模和載荷添加方式，建立了帶有前后懸架的較完整的車(chē)架有限元模型，采用有限元計(jì)算軟件MSC

2、.Nastran對(duì)車(chē)架進(jìn)行靜強(qiáng)度計(jì)算，隨后對(duì)二橫梁進(jìn)行了加強(qiáng)，并驗(yàn)證了改進(jìn)后車(chē)架強(qiáng)度、剛度及模態(tài)，結(jié)果表明改進(jìn)后車(chē)架滿(mǎn)足強(qiáng)度要求，與同類(lèi)型的車(chē)架相比，改進(jìn)后的車(chē)架扭轉(zhuǎn)剛度較大，同時(shí)車(chē)架固有頻率避開(kāi)了懸架結(jié)構(gòu)和怠速工況下發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車(chē)架的激振頻率。最后，基于虛擬儀器技術(shù)，搭建了車(chē)架應(yīng)力、應(yīng)變測(cè)試平臺(tái)，對(duì)應(yīng)變片靈敏度系數(shù)進(jìn)行了標(biāo)定試驗(yàn)，并進(jìn)行了車(chē)架部分載荷、滿(mǎn)載工況靜態(tài)應(yīng)變測(cè)試。結(jié)果表明，車(chē)架關(guān)鍵部位的應(yīng)力測(cè)試值和有限元計(jì)算值有較好的一致性，驗(yàn)