基于濾波包絡(luò)和小波脊算法的軌道移頻信號(hào)提取.pdf

1、隨著列車速度和密度的進(jìn)一步提高，列車在行車區(qū)間的通過(guò)能力和安全運(yùn)行對(duì)整個(gè)鐵路網(wǎng)的高效和正常運(yùn)行起著至關(guān)重要的作用。而如何準(zhǔn)確、快捷并可靠地解調(diào)出軌道移頻信號(hào)的特征信息直接影響到列車的正點(diǎn)率和安全率，也是當(dāng)前軌道移頻信號(hào)解調(diào)的發(fā)展方向。本文在總結(jié)和分析國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究工作的基礎(chǔ)上，對(duì)軌道移頻信號(hào)的載頻和低頻調(diào)制信息的檢測(cè)，進(jìn)行了如下工作。 目前我國(guó)使用的軌道移頻信號(hào)主要有兩種，分別是國(guó)產(chǎn)18信息移頻信號(hào)和UM71移頻信號(hào)。它們都是移

2、頻鍵控(FSK)信號(hào)，不同的是載頻以及低頻信號(hào)。本文首先介紹軌道移頻信號(hào)的相關(guān)知識(shí)，討論該信號(hào)的參數(shù)選擇，接著討論信號(hào)檢測(cè)中夾雜的干擾和系統(tǒng)參數(shù)檢測(cè)的頻率分辨率要求。 針對(duì)18信息信號(hào)頻譜具有雙峰，雙峰頻率平均值就是信號(hào)的載頻，而UM71信號(hào)頻譜單峰，峰值頻率即為信號(hào)的載頻的特點(diǎn)，本文利用功率譜分析提取移頻信號(hào)載頻；接著根據(jù)移頻信號(hào)上、下邊頻切換的頻率反映了調(diào)制頻率的特征，提出了用濾波包絡(luò)技術(shù)對(duì)信號(hào)進(jìn)行解調(diào)，并分析了該算法的可行