城市綜合貨物運輸樞紐能力優(yōu)化研究.pdf

1、隨著城市現(xiàn)代化進(jìn)程不斷推進(jìn)，城市綜合貨物運輸樞紐已經(jīng)成為我國綜合交通體系現(xiàn)代化發(fā)展的瓶頸，直接影響國家交通綜合運輸效率和現(xiàn)代物流成本，如何建設(shè)設(shè)施配套銜接、技術(shù)裝備先進(jìn)適用、運輸服務(wù)安全高效的綜合交通運輸體系已經(jīng)成為亟待解決的問題之一。對城市綜合貨物運輸樞紐運能優(yōu)化匹配和硬件設(shè)施設(shè)備的無縫連接兩方面展開研究能有效整合現(xiàn)有資源，促進(jìn)國家綜合交通樞紐建設(shè)，有利于減少運輸成本，提高運輸效率，緩解城市交通發(fā)展供需矛盾。
　　 本文站在國

2、家綜合運輸網(wǎng)絡(luò)層面，從城市范圍著手，城市中不同運輸站、場當(dāng)節(jié)點，連接不同站、場的運輸方式當(dāng)線路，點和線組成運輸網(wǎng)絡(luò)，城市就是一個綜合交通樞紐，以其貨物運輸能力優(yōu)化為目標(biāo)，首先，系統(tǒng)闡述了綜合運輸樞紐內(nèi)涵、基本屬性、組成及功能，并對其進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)描述，深入分析了綜合貨物運輸樞紐能力體系構(gòu)成、主要影響因素，從網(wǎng)絡(luò)層面分別提出“點”能力、“線”能力計算方法，結(jié)合點能力、線能力計算方法，同時考慮運輸網(wǎng)絡(luò)能力，運用系統(tǒng)建模思想建立城市綜合樞紐運輸網(wǎng)絡(luò)

3、能力計算模型，并給出一般規(guī)模路網(wǎng)求解算法；其次，根據(jù)Wardrop系統(tǒng)最優(yōu)原理，運用雙層規(guī)劃體系方法，建立廣義運輸費用最小-運輸能力最大雙層規(guī)劃數(shù)學(xué)模型，該模型與以往所建模型最大不同在于，該模型下層目標(biāo)函數(shù)為廣義運輸費用最小函數(shù)，即路網(wǎng)總的運輸費用最小，而不是通常運輸時間最短函數(shù)。此外，給出了基于合理K短路徑的下層目標(biāo)函數(shù)求解算法，同時給出基于K優(yōu)合理運輸路徑遺傳算法求解上層目標(biāo)函數(shù)，并分析了算法合理性和可行性；最后，以武漢市國家重要交

4、通樞紐城市為例驗證了模型及其求解算法可操作性。主要從國家網(wǎng)絡(luò)層面，根據(jù)武漢最近幾年貨運量，對武漢市2020年貨運量進(jìn)行預(yù)測，并選取武漢國家綜合運輸樞紐網(wǎng)絡(luò)東西方向一條主要貨運通道為例，對其開展定性和定量分析，然后結(jié)合其2020年主要貨類OD分布，運用第四章所建模型得出可能優(yōu)化方案。
　　 論文相關(guān)研究結(jié)果豐富和完善了可持續(xù)交通發(fā)展理論，為構(gòu)建便捷、安全、高效、綠色、和諧的綜合交通運輸體系提供理論支持，為國家建設(shè)城市綜合交通樞紐提