石油公司檢查總結(jié)-bp高風險和職務(wù)分解

1、 1 / 18大石油公司檢查的經(jīng)驗總結(jié) 大石油公司檢查的經(jīng)驗總結(jié)大石油公司檢查與 PSC 檢查有很大程度的區(qū)別，各有所側(cè)重，但內(nèi)容更廣，檢查更細，時間更長，不但注重設(shè)備、證書的檢查，還注重船上的安全管理、船員的安全意識、安全做法、公司 SMS 文件在船上有效運行等方面的檢查。在接受大石油檢查之前，船員需要做大量的準備工作，包括各種應(yīng)急設(shè)備、貨油設(shè)

2、備、防污設(shè)備的測試和完善各種各樣的記錄等。以下是本人接受檢查的一些感受，希望對大家在以后接受大石油公司檢查起到一定的借鑒作用。當前大石油公司檢查存在的一些突出問題 當前大石油公司檢查存在的一些突出問題：1． 有些船舶因為固有的一些原因，可能一時難于解決或尚未解決，例如沒有安裝 vapour lock,靠港后必須打開艙蓋觀察孔取樣或量空檔，但在 SOLAS II-2/4.5.5.3.3 有明確的規(guī)定：對于裝有惰性氣體系統(tǒng)的船舶，在裝卸揮發(fā)

3、性或有毒貨物時禁止開艙作業(yè)，必須進行封閉作業(yè)，包括禁止打開高速釋放閥和測量孔。有些船舶因為商檢貪圖取樣方便，不愿意從 vapour lock 封閉取樣，而是直接要求打開艙蓋取樣，船上應(yīng)阻止這種做法，不能聽之任之，造成不良的后果，有的船舶在檢查前商檢開艙作業(yè)，但留在艙口、甲板的油跡沒有及時清潔干凈，讓檢查官有明顯的證據(jù)證明船上曾經(jīng)開艙作業(yè)過。2． 我司幾艘載重噸 1 萬噸的成品油船，沒有惰氣系統(tǒng)，P/V 閥是唯一的透氣系統(tǒng)，氣體排出的壓力

4、設(shè)定在 2000 毫米水柱，真空自吸壓力設(shè)定是—500 毫米水柱，遠比其它的油輪的設(shè)定壓力大得多，所以很多大副總是擔心 P/V 不會自動打開，都是采用手動打開的方法，這不符合防火的要求。SOLAS II-2/4.5.3.4 、VIQ8.32 中也明確表示：P/V 自動打開時排氣的速率是大于 30 米/秒，而火的傳播速率是7.5 米/秒，所以火是不會進入艙里的，但手動打開就存在這種可能，真空閥自吸時因為吸氣速率比較慢，所以需要防火網(wǎng)應(yīng)處于

5、良好的狀態(tài)。特別在裝貨的時候，高速 P/V 閥的炮彈頭不應(yīng)該被手動抬起打開（VIQ8.32） 。根據(jù) SOLAS 第 II-2 章 PART-B/5.5.1.1 的規(guī)定：對于載重噸 DW 20，000 噸及以上的液貨船，液貨艙的保護應(yīng)通過一個符合《消防安全系統(tǒng)規(guī)則 FSS CODE>>要求的固定式惰氣系統(tǒng)來實現(xiàn)。盡管如此，-VIQ8.34 注明：不管船舶尺寸大小，如果船舶沒有安裝惰氣系統(tǒng)，那么 OCIMF 檢查官對 VIQ

6、8.34 時的回答是“N” 。(石油公司要求超過 SOLAS 要求).另外 P/V 閥在裝卸貨前都要做常規(guī)的活絡(luò)檢查，平時定期要拆檢，但船上經(jīng)常沒有任何記錄證明做過此工作。即使做過了平時也不做記錄，到檢查時就拿不出證據(jù)。同樣其它很多設(shè)備的檢修也都是這樣的，要有計劃進行保養(yǎng)，完成了保養(yǎng)就需要有相應(yīng)的記錄。惰性氣體系統(tǒng)的檢修保養(yǎng)可參考 IMO 出版物 INERT GAS SYSTEM 的第 44 頁 9.8 Suggested ma

7、intenance programme 的保養(yǎng)內(nèi)容和周期進行。 最好大副和三管輪各保持一本 SMS-SC0702《惰性氣體系統(tǒng)檢修、試驗記錄簿》 ，在該記錄簿首頁插入 Suggested maintenance programme 的內(nèi)容和保養(yǎng)周期，然后三管輪和大副分別負責機艙、甲板的 IGS 設(shè)備的保養(yǎng)，檢查，拆檢和記錄。檢查時一起出示這兩本記錄，這樣既滿足公司 SMS 要求，也滿足對外的檢查。 （注意每次裝卸貨作業(yè)前對每個 P/V

8、做常規(guī)活絡(luò)檢查，保證工作性能良好，并記錄） 。3. 大副和駕駛員應(yīng)懂得如何在裝載計算機(CARGO COMPUTER)設(shè)定貨油艙氣體壓力報警值和高液位報警，并應(yīng)在每次裝卸貨前在裝載計算機對每個貨艙內(nèi)氣體高/低壓報警和 95%高液位報警（有的船還有 98%高高位報警）進行測試檢查并做好記錄(這些預(yù)設(shè)的報警值可參考說明書進行調(diào)整重設(shè)來測試報警功能)。電機員負責對另外一套獨立的 98%高高位報警系統(tǒng) HHL / Over Fill Alar

9、m（有的船還有 95%高位報警）在每次裝卸貨前進行測試并記錄。裝載計算機(CARGO COMPUTER)貨油艙氣體壓力報警值和惰氣廢氣回收系統(tǒng) VRS 的高低壓報警設(shè)置，3 / 18ISSC： 保安證書 ISPS： 保安規(guī)則IGS： 惰性氣體系統(tǒng) COW： 原油洗艙系統(tǒng)ODME：排污監(jiān)控系統(tǒng)

10、 CMS： 循環(huán)檢驗標志USCG：符合證明（美國要求） CLC： 油污民事責任證書 DS: 塢檢（2.5-3 年） PS: 軸檢（5 年）BS: 爐檢 （2.5-3 年） IS: 中間檢驗SS: 特檢

11、 AS: 年檢ESP: 加強檢驗計劃（船東） EHS: 加強檢驗評估報告（船級社）GP: 檢驗報告頁面（船級社） FC: 檢驗報告頁面（法定）RO: 遺留項目檢驗報告 RA: 更新設(shè)備檢驗報告PH/S: 船體年度檢驗報告

12、 PH/IS: 船體中間檢驗報告PH/SS: 船體特檢報告 PM/AS: 輪機年檢報告PM/IS: 輪機中間檢驗報告 PM/SS: 輪機特檢報告SEC: 設(shè)備安全證書檢驗報告 SRC: 無線電證書檢驗報告 OPC: 防油污檢驗報告

13、 LLC: 載重線檢驗報告PD: 塢檢/軸檢報告 PB: 鍋爐檢驗報告PI: 惰性氣體檢驗報告 PO/AS: 油輪檢驗報告APC: 空氣污染證書檢驗報告 SSAS: 保安設(shè)備檢驗報告CG: 起貨設(shè)備檢驗報告

14、 MD: 備忘PHC: 壓載處所涂層狀況報告（跟船級社證書）9．甲板和機艙出現(xiàn)明顯的軟補丁，特別是貨油管、惰氣管，液壓管、原油洗艙管、消防水管、消防泡沫管、主機海水冷卻管、海底門等重要管系上的軟補丁，都是屬于高風險項目，應(yīng)當給與高度的重視。10．垃圾桶的塑料垃圾隨便亂放的現(xiàn)象比較普遍。塑料垃圾必須與其他垃圾嚴格分類存放。11． 在過去，船上的工作很少有記錄，后來為了滿足 PSC 和大石油

15、公司的要求，我們就補充了不少記錄本，但只是滿足有記錄而已，沒有認真落實，所以就長期造假，具體內(nèi)容涉及到方方面面，可以說是一個比較普遍的問題。例如船上記錄剛做了棄船演習，但沒有任何進行過演習的痕跡；曾經(jīng)做過纜車剎車力的測試，但船員自己都說不出究竟是如何做的；貨油管和消防管做過壓力測試，但也說不出如何做出來的；卸壓載水前曾經(jīng)檢查過壓載艙中的壓載水情況，但壓載艙的道門蓋卻很長時間沒有被打開過的痕跡，造假記錄一旦被查出，后果就比較嚴重。這個問題

16、是我們必須嚴肅對待的問題！12．檢查前準備應(yīng)充分，本著謙虛務(wù)實的態(tài)度，盡量避免檢查在過程中欺騙檢查官，造成檢查官更進一步地進行詳細的檢查。對于我們老舊船來說，排壓載水前按照 SMS 文件要求實實在在地檢查每個壓載艙的壓載水的清潔情況并在 SP0501《油輪非載貨艙檢測記錄》和航海日志做好記錄，防止對水域造成油污染更為重要。13．船上船員不能自己擁有酒類，所有的酒類必須船上集中采購，有限制地使用，采購應(yīng)有采購單，具體由誰負責發(fā)放要明確。1