2015中級經(jīng)濟師

1、技術速度 技術速度=計算期總行程（千米數(shù)）÷同期運行時間（小時數(shù)） 營運速度 營運速度=計算期總行程（千米數(shù)）÷同期出車時間（小時數(shù)）平均日行程 平均日行程=平均每日出車時間×出車利用系數(shù)×技術速度載質行程 載質行程=總行程×行車利用率實載率 實載率=計算期換算周轉量÷同期總行程載質量=行程利用率×噸位利用率掛車周轉量 掛車周轉量=汽車周轉量×拖掛率

2、7;（1-拖掛率）平均總噸位 平均總噸位=總車日數(shù)×額定噸位÷日歷天數(shù)（用于全部車輛額定噸位都相同 額定噸位都相同時）平均總噸位 平均總噸位=∑（營運車日×額定噸位）÷日歷天數(shù)（用于車輛噸位不完全相同 噸位不完全相同時）車噸（座）期產(chǎn)量 車噸（座）期產(chǎn)量=日歷天數(shù)×車輛工作率×平均車日行程×行程利用率噸（座）位利用率÷1-拖掛率車噸 車噸(座)日產(chǎn)量 日產(chǎn)量

3、=車噸(座)期產(chǎn)量÷日歷天數(shù)車公里產(chǎn)量 車公里產(chǎn)量=行程利用率×平均噸座位×噸座位利用率÷（1-拖掛率） 城市公交線路長度 城市公交線路長度的合理范圍一般為乘客平均運距的 2-3 倍客運彈性系數(shù)=客運量增長速度÷工農業(yè)總產(chǎn)值增長速度總行程=平均營運車數(shù)×日歷車數(shù)×車輛工作率×平均行車日行程行車利用率=載重行程（重車公里）÷總行程（總車公里）車輛新度

4、系數(shù)=年末全部運輸車輛固定資金凈值/年末全部運輸車輛固定資金原值投資回收期（年）=（車輛投資額-殘值）÷（年凈收益+年折舊費） 費用效率=系統(tǒng)效率÷壽命周期費用 平均每年購置費用=車輛購置費用× i(1+i)n/ (1+i)n-1 車輛每年總費用=車輛購置費用+每年使用費 各年使用費換算的凈現(xiàn)值=每年使用費× (1+i)n-1/ i(1+i)n周轉時間=（2×線路長度）÷

5、勞動速度非直線系數(shù)是指乘客由公共交通網(wǎng)的一地到達另一地實際的乘車距離與空間直線距離之比線網(wǎng)長度：指城市公共交通的運營線路所通過的道路網(wǎng)長度的總和。 線路總長度：指城市公共交通全部固定運營線路的長度之和。 線路重復系數(shù)：線路總長度與線網(wǎng)長度之比。產(chǎn)品運輸系數(shù)=運量/生產(chǎn)量回運系數(shù)=輕載/重載貨流量（方向）運量不均衡系數(shù)=最大月運量/平均月運量（時間）貨流量密度=某地某段時間運量 /某地面積（地區(qū)）59. 企業(yè)組織機構設計原則：穩(wěn)定性和

6、適應性、有效性、有效管理幅度、統(tǒng)一指揮、權責對等和才職相稱、協(xié)調、靈活性、執(zhí)行和監(jiān)督機制分設。 61. 客流分類：市區(qū)、郊區(qū)、區(qū)內。 62. 客流分布特點：持續(xù)增長性、不均衡性、運距變化不同性、客運比重結構呈不同變化趨勢、時間上強烈的季節(jié)性和方向上的平衡性。64. 道路旅客運輸質量特征：安全、及時、方便、舒適、經(jīng)濟。 65. 城市公共交通的特點：服務的公共性與兩重性、效益的間接性和綜合性、基本建設的超前性和能力形成的協(xié)同性、經(jīng)營管理的

7、多樣性和一定程度的壟斷性、時間性要求和社會關聯(lián)性強、城市公共交通具有準公費服務特性。 68. 城市公共交通運營調度：調頻法、調能法、調線法、調站法、調程法、調向法。 69. 貨流分布的特點：方向上的不均衡性、時間上的不均衡性、地區(qū)上的不均衡性。 70. 道路貨物運輸組織方式：雙班、拖掛、甩掛、直達、分段、定時、定點。 71. 道路貨物運輸質量特征：安全、及時、完整、方便、經(jīng)濟。 72. 物流分類：企業(yè)、行業(yè)、社會；城市、區(qū)域、國際。 7