大山坡隧道高邊坡破壞機(jī)理研究及一體化監(jiān)測.pdf

1、隨著我國公路客貨運(yùn)輸量大幅增長，大量的高速公路建設(shè)工程向山區(qū)發(fā)展。山區(qū)公路工程建設(shè)中，高速公路多穿行于山川峽谷之中，經(jīng)常要開挖大量的隧道及邊坡。山區(qū)地形地質(zhì)條件復(fù)雜，為有效的防止隧道及邊坡失穩(wěn)發(fā)生破壞，需要對(duì)隧道及邊坡的破壞機(jī)理進(jìn)行研究，并采取有效的監(jiān)控措施。
　　本論文以宜巴高速公路建設(shè)工程第三標(biāo)段大山坡隧道及其前進(jìn)方向高邊坡為背景，采用現(xiàn)場調(diào)研、勘測試驗(yàn)、理論分析和數(shù)值模擬的手段，深入研究了大山坡隧道及高邊坡的變形機(jī)理和監(jiān)測措

2、施。主要研究工作和成果如下：
　?。?）系統(tǒng)介紹分析大山坡隧道所處的工程區(qū)段內(nèi)氣象水文、地形地貌、地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造等地質(zhì)條件。
　?。?）結(jié)合大山坡隧道的工程地質(zhì)資料以及勘測試驗(yàn)數(shù)據(jù)，對(duì)大山坡隧道及高邊坡的破壞機(jī)理從巖性因素、地質(zhì)構(gòu)造因素、地應(yīng)力以及地下水因素等方面進(jìn)行分析，歸納了出隧道圍巖變形破壞機(jī)制的四種模式以及邊坡破壞的七種模式，并以蠕變階段-變形緩動(dòng)階段及人工開挖階段為研究主體，從而分析大山坡隧道及高邊坡的變形破壞

3、機(jī)理。
　　（3）將工程實(shí)際情況進(jìn)行簡化后建立力學(xué)模型，選取合理的參數(shù)，應(yīng)用有限元法模擬分析大山坡隧道及高邊坡的受力情況，并對(duì)各個(gè)參數(shù)對(duì)大山坡隧道及高邊坡的影響進(jìn)行敏感性分析。在此基礎(chǔ)上對(duì)參數(shù)進(jìn)行折減計(jì)算，得出隧道拱頂沉降的極限位移值、周邊相對(duì)水平位移極限值和邊坡各監(jiān)測點(diǎn)的極限位移值。
　?。?）利用GPS定位技術(shù)，選取隧道拱頂和隧道內(nèi)壁、邊坡坡體作為監(jiān)測對(duì)象，對(duì)隧道拱頂沉降量和周邊位移量、邊坡坡表水平位移量進(jìn)行監(jiān)測。采用M