危險品運(yùn)輸路徑的動態(tài)選擇和應(yīng)急救援研究.pdf

1、危險品是一種具有物理、化學(xué)或生物特性的物品，它容易在生產(chǎn)、儲存、運(yùn)輸中引起泄漏、燃燒、爆炸等，造成災(zāi)害事故，對周圍的人口、環(huán)境和財產(chǎn)會產(chǎn)生一定的危害。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，危險品的運(yùn)輸量在大幅的增長，危險品對環(huán)境和人類(潛在)的危害正在擴(kuò)大和加深。在危險品運(yùn)輸?shù)穆窂降倪x擇中，需要同時考慮風(fēng)險和行車成本等因素，這樣，就將傳統(tǒng)單目標(biāo)的運(yùn)輸路徑問題轉(zhuǎn)變成了多目標(biāo)問題。同時，時間因素對危險品運(yùn)輸?shù)男熊嚦杀竞惋L(fēng)險等因素都會產(chǎn)生一定的影響，即危險品運(yùn)輸?shù)?/p>

2、路徑問題具有明顯的時變特性。研究具有時變特性的危險品運(yùn)輸?shù)穆窂絾栴}具有極強(qiáng)的社會背景和應(yīng)用前景。目前，在危險品運(yùn)輸過程中，關(guān)于風(fēng)險分析和路徑選擇方面，仍然存在很多問題有待于進(jìn)一步的研究。本文較深入地研究了時變條件下危險品運(yùn)輸中的風(fēng)險度量和路徑選擇等一系列問題，具體內(nèi)容有： 1、研究了危險品運(yùn)輸中的風(fēng)險度量問題。考慮距離和人口分布對風(fēng)險的影響，建立了風(fēng)險度量模型，并對給出的模型進(jìn)行了進(jìn)一步改進(jìn)；考慮了時間因素對風(fēng)險的影響，建立了時

3、變條件下的風(fēng)險度量模型，并驗證了時變條件下風(fēng)險模型的有效性。 2、研究了危險品運(yùn)輸過程中的運(yùn)輸風(fēng)險平衡問題。以危險品運(yùn)輸中的風(fēng)險、區(qū)域風(fēng)險差異和個體風(fēng)險差異作為平衡風(fēng)險的目標(biāo)，建立了相應(yīng)的計算模型，進(jìn)而建立了平衡危險品運(yùn)輸風(fēng)險的模型，設(shè)計了求解的算法。 3、研究了危險品運(yùn)輸避免重大事故的路徑選擇問題。為了避免重大事故的發(fā)生，對所需考慮的目標(biāo)進(jìn)行了分析，建立了各個目標(biāo)計算模型，提出了危險品運(yùn)輸中避免重大事故發(fā)生的模型，結(jié)合

4、算例進(jìn)行了驗證和分析。 4、研究了時變網(wǎng)絡(luò)下危險品運(yùn)輸?shù)淖疃搪穯栴}。建立了時變條件下有到達(dá)時間約束和具有多個出發(fā)時間的危險品運(yùn)輸?shù)淖疃搪纺Ｐ?，設(shè)計了時變條件下多目標(biāo)最短路算法，獲得了時變條件下危險品運(yùn)輸有效路徑的集合。 5、研究了時變網(wǎng)絡(luò)下有宵禁限制的危險品運(yùn)輸最短路問題。建立了時變條件下有到達(dá)時間約束、具有多個出發(fā)時間和有軟、硬宵禁限制的危險品運(yùn)輸最短路模型，設(shè)計了最短路算法，獲得了有效路徑集合。 6、研究了危