低邊敞車側(cè)墻組裝焊接順序優(yōu)化研究.pdf

1、焊接變形是焊接結(jié)構(gòu)制造過程中最常見的問題之一。焊接變形不僅影響結(jié)構(gòu)的外觀，而且降低了結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度性能。此外，焊接過程中產(chǎn)生的焊接變形會(huì)給下一階段的焊接和裝配帶來很大的困難，致使在后續(xù)的工作中，往往需花費(fèi)大量的時(shí)間進(jìn)行矯正和鏟割工作，這必然影響生產(chǎn)進(jìn)度和經(jīng)濟(jì)效益。因此，研究如何精確預(yù)測(cè)焊接變形具有重大的工程應(yīng)用價(jià)值。 低邊敞車車體由底架、側(cè)墻、端墻等部件組成。側(cè)墻作為車體的重要承載部件，其焊接質(zhì)量直接影響著車輛的運(yùn)行安全和運(yùn)行品質(zhì)。

2、本文基于三維熱彈塑性有限元法對(duì)側(cè)墻進(jìn)行了熱彈塑性分析。通過采用分段移動(dòng)雙橢球熱源以及殼和實(shí)體單元相結(jié)合的建模方法，有效地解決了大型結(jié)構(gòu)熱彈塑性分析計(jì)算量大以及收斂困難等重大難題。分段移動(dòng)雙橢球熱源模型通過對(duì)熱源進(jìn)行分段化處理，在分析過程中略去了描述熱源逐點(diǎn)移動(dòng)而采用過多的時(shí)間增量步，使熱彈塑性分析的計(jì)算量大大減少。同時(shí)，又由于反映出了焊接熱源集中和移動(dòng)的特點(diǎn)，具有和移動(dòng)雙橢球熱源模型相當(dāng)?shù)木?，因而?shí)現(xiàn)了效率和精度的統(tǒng)一。本文還提出了殼