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1、船舶的浮態(tài)、穩(wěn)性和強(qiáng)度是船舶貨物積載的主要內(nèi)容,直接關(guān)系到船舶運(yùn)輸?shù)陌踩浴D壳把b載計(jì)算機(jī)軟件大多基于船廠提供的空船重量分布、船舶靜水力參數(shù)、邦戎曲線等資料來完成穩(wěn)性衡準(zhǔn)、浮態(tài)和強(qiáng)度核算,而用于配載的船舶資料大多是船舶正浮狀態(tài)下的數(shù)據(jù),并且在很多情況下可用的船舶數(shù)據(jù)不夠精確甚至不完備,造成所得到的計(jì)算結(jié)果往往存在較大誤差;另外,所利用的計(jì)算方法大都是基于船舶橫傾、縱傾狀態(tài)下漂心不變這一假設(shè),而實(shí)際漂心并不固定,當(dāng)船舶有較大角度橫傾或縱傾
2、時(shí),船舶水下的形狀不同于正浮狀態(tài),這也會(huì)導(dǎo)致初穩(wěn)性、穩(wěn)性曲線等均發(fā)生變化。 本文針對(duì)上述存在的問題,對(duì)傳統(tǒng)船舶浮態(tài)計(jì)算方法和縱傾狀態(tài)下船舶穩(wěn)性與正浮狀態(tài)時(shí)的區(qū)別以及船舶重力和浮力相對(duì)于正浮狀態(tài)發(fā)生的變化原因進(jìn)行研究和分析,提出了基于型值表應(yīng)用微傾迭代計(jì)算船舶浮態(tài)參數(shù)的方法,即在給定船舶總重量和重心坐標(biāo)條件下,通過微傾和平移水線面位置,迭代計(jì)算至最終滿足船舶漂浮的平衡條件,確定浮態(tài)參數(shù)。并且在缺乏靜水力性能參數(shù)資料、空船重量沿縱向
3、分布資料和邦戎曲線資料的情況下,建立了縱傾狀態(tài)下船舶穩(wěn)性和總縱強(qiáng)度的計(jì)算模型,并應(yīng)用于船舶裝載計(jì)算機(jī)的研究,使穩(wěn)性和強(qiáng)度計(jì)算更能符合船舶實(shí)際狀況。在進(jìn)行相關(guān)積分計(jì)算時(shí),先對(duì)積分曲線用三次樣條進(jìn)行擬合,對(duì)其細(xì)化后采用梯形法進(jìn)行計(jì)算,具有較高的計(jì)算精度。 本文主要包括以下幾個(gè)方面的內(nèi)容:首先介紹了采用三次樣條函數(shù)擬合船體型線的型值表處理與修正方法和船體近似積分計(jì)算方法;然后詳細(xì)闡述了的船舶浮態(tài)計(jì)算方法一微傾迭代法,以及基于型值表的船
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