基于降低船舶EEDI、EEOI值的總能系統(tǒng)分析.pdf

1、結(jié)合全球節(jié)能減排的形勢(shì)，本文分析了航運(yùn)行業(yè)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的意義及途徑。這些途徑分為基于技術(shù)的措施、基于營運(yùn)的措施和基于市場(chǎng)的措施三方面。其中，前兩個(gè)政策措施發(fā)展較快、應(yīng)用條件較成熟，措施的實(shí)施效果分別以新造船能效設(shè)計(jì)指數(shù)EEDI和船舶能效營運(yùn)指數(shù)EEOI兩指標(biāo)予以考察，而且EEOI指標(biāo)同時(shí)又是船舶能效管理計(jì)劃SEEMP實(shí)施效果的考察指標(biāo)。經(jīng)歷次國際海事組織海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)MEPC大會(huì)各國代表團(tuán)的磋商，新造船EEDI指標(biāo)和營運(yùn)船舶SEEM

2、P計(jì)劃即將于2013年1月1日強(qiáng)制實(shí)施。因此，考慮到我國營運(yùn)船舶的能效現(xiàn)狀，加強(qiáng)對(duì)EEDI、EEOI指標(biāo)影響因素的研究很有必要。
　　 針對(duì)上述航運(yùn)業(yè)減排國際規(guī)則，本文回顧了EEDI和EEOI指標(biāo)的演變歷程，著重對(duì)兩指標(biāo)的計(jì)算公式展開分析，探索其中各項(xiàng)對(duì)計(jì)算值的影響，進(jìn)而為從船舶總能系統(tǒng)熱力學(xué)分析角度分析降低兩指標(biāo)值找出主要工作方向：對(duì)于EEDI公式，對(duì)比不同結(jié)構(gòu)的船舶余熱發(fā)電系統(tǒng)的性能，探索在主機(jī)選型后如何通過余熱發(fā)電系統(tǒng)參數(shù)

3、的設(shè)定提高余熱發(fā)電量以降低新造船EEDI值；對(duì)于EEOI公式，采用火用的概念統(tǒng)一對(duì)船舶推進(jìn)、發(fā)電、制冷和產(chǎn)汽單元能效水平和火用損失情況進(jìn)行分析，找出提高船舶能效工作的研究重點(diǎn)，以期為之后有針對(duì)性的開展船舶能效優(yōu)化工作打下良好基礎(chǔ)，并為新造船的設(shè)計(jì)提供一定指導(dǎo)。
　　 考慮到實(shí)現(xiàn)船舶總能系統(tǒng)火用分析計(jì)算的復(fù)雜性，本文利用MATLAB內(nèi)置的程序編輯器編程實(shí)現(xiàn)船舶總能系統(tǒng)工質(zhì)熱物性參數(shù)焓、熵和火用的自動(dòng)計(jì)算，并結(jié)合船舶總能系統(tǒng)及各單元