半整體式無(wú)縫橋性能分析.pdf

1、伸縮裝置長(zhǎng)期暴露在大氣中極易遭到破壞,修復(fù)需耗費(fèi)大量的人力和物力,如果增加橋跨連續(xù)長(zhǎng)度減少伸縮裝置數(shù)量或直接取消伸縮裝置,不僅大大降低橋梁的造價(jià)以及養(yǎng)護(hù)維修的巨額費(fèi)用,而且可減小對(duì)橋梁的沖擊,提高行車(chē)舒適性。整體式無(wú)縫橋應(yīng)運(yùn)而生,但已建的整體式無(wú)縫橋在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)了各種問(wèn)題,為解決這些問(wèn)題,有學(xué)者提出了性能更優(yōu)的半整體式無(wú)縫橋。
　　本文以一座(5×25)m的先簡(jiǎn)支后連續(xù)梁橋?yàn)閷?shí)例,自行設(shè)計(jì)了半整體式橋臺(tái),利用Midas Civ

2、il建立三維有限元模型,上部結(jié)構(gòu)采用彈性空間梁格模擬,臺(tái)后土和樁側(cè)土抗力采用節(jié)點(diǎn)彈性支承模擬,支座采用線性彈簧模擬。對(duì)半整體式無(wú)縫橋的受力性能展開(kāi)了以下研究:首先分析了均勻溫度、截面溫度梯度以及收縮徐變對(duì)上部結(jié)構(gòu)內(nèi)力和變形的影響,分析結(jié)果表明升溫對(duì)主梁彎矩、主梁軸力和主梁縱向位移影響較大,收縮徐變對(duì)主梁縱向和豎向位移、主梁軸力影響較大,對(duì)橋臺(tái)樁的彎矩影響較大。其次按照現(xiàn)行規(guī)范對(duì)該半整體式無(wú)縫橋進(jìn)行了持久狀況承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限