進港路軟基路堤施工變形機理與處治技術(shù).pdf

1、軟基處理是在公路建設(shè)中是世上公認(rèn)的技術(shù)難題，軟基處理的效果不僅與設(shè)計計算的方法有關(guān)，而且也與施工質(zhì)量的控制密切相關(guān)。目前由于軟土地基處理計算理論、設(shè)計方法還不完善，因此往往不能獲得理想的處理效果或不能達到設(shè)計要求。
　　 針對進港路運量大、地質(zhì)條件復(fù)雜、排水難、施期短、填筑速率快等特點，進港道路路堤填筑施工過程中，結(jié)合工程實際情況，對設(shè)計方案進行多次變更、優(yōu)化，最終提出了針對不同地質(zhì)條件的多種綜合治理方法。本文從進港路具有不同于

2、一般一級公路和高速公路的特點出發(fā)，結(jié)合現(xiàn)場軟基綜合處理措施，用數(shù)值模擬和現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)分析了進港路在施工期間的變形破壞機理和處治效果，并得出了湖區(qū)軟基路堤施工中的穩(wěn)定性安全控制指標(biāo)。主要結(jié)論為：
　　 1)數(shù)值模擬很好地再現(xiàn)了現(xiàn)場施工過程出現(xiàn)的問題和控制的效果，一方面說明有限元法評價軟土地基在加載作用下的穩(wěn)定性是可行的；另一方面說明經(jīng)優(yōu)化后的綜合治理方法是行之有效的。
　　 2)軟基處理優(yōu)化方案前后的現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)表明：優(yōu)化

3、后的綜合治理方法有效控制了沉降、孔隙水壓、側(cè)向位移的大幅變化，再次驗證經(jīng)優(yōu)化后的綜合治理方法是有效的，同時也驗證了所用的有限元數(shù)值模擬是正確、適用的。
　　 3)利用監(jiān)測數(shù)據(jù)來控制施工穩(wěn)定性安全指標(biāo)為：加載期間，填土加載最大沉降速率控制在10mm/day以下；綜合孔壓系數(shù)B＜0.5；最大側(cè)向位移控制在0.6mm/day內(nèi)，方可進行下級加載。
　　 4)針對進港路軟土地基路堤施工出現(xiàn)的變形沉陷問題，開展了地質(zhì)補勘和穩(wěn)定性評