TCN實(shí)時(shí)協(xié)議的研究與實(shí)現(xiàn).pdf

1、隨著列車高速化、自動(dòng)化的發(fā)展，列車通信網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為列車(尤其是高速列車，動(dòng)車組)上控制系統(tǒng)中的關(guān)鍵技術(shù)，自主研發(fā)列車通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備具有很好的市場前景和重大的現(xiàn)實(shí)意義。 TCN網(wǎng)絡(luò)是列車通信網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)之一，它將列車通信網(wǎng)絡(luò)分成可動(dòng)態(tài)編組車廂的絞線式列車總線(WTB)和連接車廂內(nèi)固定設(shè)備的多功能車輛總線(MVB)兩級結(jié)構(gòu)。TCN將整個(gè)列車的通訊設(shè)備連接成一個(gè)整體，主控設(shè)備對整個(gè)列車的控制命令可以通過列車網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到各個(gè)車廂，列車的各個(gè)

2、車廂的信息通過列車網(wǎng)絡(luò)返送回主控設(shè)備上顯示，確保了列車上的信息通暢。 國外已經(jīng)運(yùn)行的高速列車上部分安裝有完整的通信網(wǎng)絡(luò)，TCN技術(shù)已經(jīng)比較成熟。我國列車網(wǎng)絡(luò)推薦使用TCN標(biāo)準(zhǔn)，但目前尚處在應(yīng)用積累階段。隨著鐵路跨越式發(fā)展，動(dòng)車組和大功率交流機(jī)車引進(jìn)和消化，對列車通信網(wǎng)絡(luò)的需求日益迫切?；诖吮菊n題開展了列車網(wǎng)絡(luò)-TCN實(shí)時(shí)協(xié)議的研究與實(shí)現(xiàn)。 本文首先全面分析和理解了IEC61375-1《Train Communicati

3、on Network》(列車通信網(wǎng)絡(luò))，在重點(diǎn)剖析和比較了通用通信網(wǎng)絡(luò)的分層和TCN網(wǎng)絡(luò)的分層的異同的基礎(chǔ)上，了解和明確了TCN網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用層，傳送層，網(wǎng)絡(luò)層，數(shù)據(jù)鏈路層等網(wǎng)絡(luò)分層所完成的功能及實(shí)現(xiàn)原理。 其次，采用網(wǎng)絡(luò)分層及模塊化的設(shè)計(jì)方法對TCN RTP的軟件系統(tǒng)進(jìn)行了層次劃分和模塊劃分，提出系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)方案。在原來WTB管理器硬件(富士通32位主處理器MB91F362)和軟件(嵌入式實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)μC/OS-II和鏈路層驅(qū)動(dòng)模塊