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文檔簡介
1、ECU是柴油發(fā)動機(jī)的重要組成部件,主要實現(xiàn)對共軌壓力、噴油量及噴油定時的實時控制。共軌壓力不僅決定了噴油壓力的高低,而且是噴油計量的重要參數(shù),其穩(wěn)定性和過渡響應(yīng)直接影響發(fā)動機(jī)起動、怠速、加速等性能。因此,對共軌壓力的控制是ECU技術(shù)中的一個重點(diǎn)和難點(diǎn)。
在柴油機(jī)起動和關(guān)機(jī)階段,對軌壓采用開環(huán)控制。起動時,ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和溫度查MAP后,直接輸出體積流率;關(guān)機(jī)的時候則直接輸出一個標(biāo)定好的常數(shù)。正常工況時,采取基于專家系
2、統(tǒng)的PID控制算法對共軌壓力進(jìn)行控制,將目標(biāo)軌壓值與實際軌壓值比較,根據(jù)兩者之差,通過PID控制算法求得計量單元體積流率,最后根據(jù)體積流率得出電磁閥的占空比,其中,PID參數(shù)是根據(jù)轉(zhuǎn)速和系統(tǒng)溫度的不同實現(xiàn)自適應(yīng)。在控制過程中,還應(yīng)用了積分分離和部分微分等方法,減小了系統(tǒng)的超調(diào)量和高頻干擾,使控制性能更為理想。
根據(jù)最小系統(tǒng)功能需求,設(shè)計、測量了油泵在0MPa、20MPa、30MPa、50MPa和80MPa壓力下不同轉(zhuǎn)速時的
3、出油量。同時,測量了軌壓傳感器在0—120MPa時的特性數(shù)據(jù)和噴油器分別在30MPa、50MPa、70MPa和90MPa時不同脈寬下的出油量和回油量。
圍繞軌壓控制策略,應(yīng)用模塊化的軟件設(shè)計思想,設(shè)計實現(xiàn)了軌壓控制底層程序、應(yīng)用層程序和MAP查詢程序。底層程序主要完成AD采集,PWM驅(qū)動和轉(zhuǎn)速采集等任務(wù);應(yīng)用層程序的設(shè)計則是基于起動、正常和關(guān)機(jī)三種工況,完成軌壓控制策略;MAP查詢程序應(yīng)用線性插值的方法,完成了MAP圖的二
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