地鐵激勵振源荷載振動對地面建筑影響.pdf

1、地鐵運(yùn)營期間將不可避免的產(chǎn)生振動影響，這不僅對土體及支護(hù)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定的影響，而且由地鐵車輛激勵下引起的振動荷載會經(jīng)土體向地面方向傳播。如果地面建筑為國家重點(diǎn)保護(hù)文物，或是儲藏有精密儀器的實(shí)驗(yàn)樓等對振動敏感的建筑。其在長時間振動作用下產(chǎn)生的影響是十分顯著的。為此本文圍繞地鐵振動問題進(jìn)行了研究與風(fēng)險源評估，取得了一些有實(shí)際應(yīng)用意義的結(jié)果。
　　 首先從文獻(xiàn)理論分析入手，研究了地鐵振動波在多層土壤介質(zhì)中的傳播特性，涉及體波、表面波和飽

2、和土中波等內(nèi)容，分析了波的反射、透射、衰減規(guī)律和地面振動中各種波的比例關(guān)系。
　　 然后，在評估之前，對兩座古建筑進(jìn)行了自振周期的測量。鬯春堂振動頻率特性為中低頻，建筑的自振頻率可能在4.62 Hz附近。而暢觀樓建筑結(jié)構(gòu)的自振固有頻率為6.8-9.1Hz之間。
　　 再次，根據(jù)《古工業(yè)防振動規(guī)范》對兩座古建筑進(jìn)行計(jì)算初評，得出放大系數(shù)，得到暢觀樓的振動放大系數(shù)達(dá)到6.8。這與實(shí)測的結(jié)果相差很多。
　　 最后，按照

3、環(huán)評單位的振動振級89dB，并通過現(xiàn)場實(shí)測地鐵10號線軌道的振動時程，將89dB進(jìn)行時程轉(zhuǎn)化以確定振動時程函數(shù)，以輸入到模型上，并通過傅里葉變換進(jìn)行頻譜處理，以確定振動影響的大小。并在已有研究的基礎(chǔ)上，正確地解決了地鐵振源問題，利用有限元分析技術(shù)，成功地模擬了地鐵振動在土壤中的傳播。在數(shù)值分析方法中討論了模型大小、單元大小、阻尼選取、時間步長和動力邊界處理對模擬計(jì)算的影響。用不同邊界條件下的結(jié)果對比作為標(biāo)準(zhǔn)，判斷模型大小和邊界條件的合理