地鐵列車移動(dòng)荷載下環(huán)境振動(dòng)響應(yīng)分析及減振研究.pdf

1、分類號分類號密級UDC學(xué)校代碼學(xué)校代碼10497學(xué)位論文題目地鐵列車移動(dòng)荷載下環(huán)境振動(dòng)響應(yīng)分析及減振研究英文題目Studyonvibrationresponsevibrationreductionofsubwaytrainundermovingload研究生姓名鄒蓓姓名李梅職稱副教授學(xué)位工學(xué)博士單位名稱武漢理工大學(xué)郵編430070姓名王玉杰職稱教授學(xué)位工學(xué)博士單位名稱武漢理工大學(xué)郵編430070申請學(xué)位級別工學(xué)碩士學(xué)科專業(yè)名礦業(yè)工程論文

2、提交日期2017年03月論文答辯日期2017年05月10日學(xué)位授予單位武漢理工大學(xué)學(xué)位授予日期答辯委員會主席章光評閱人任高峰、陳寶心2017年05月指導(dǎo)教師副指導(dǎo)教師I摘要隨著城市軌道交通網(wǎng)路愈發(fā)密集，其引發(fā)的環(huán)境振動(dòng)問題亦愈加突出，軌道交通引起的振動(dòng)密度高，持續(xù)時(shí)間長，其顯著影響頻率0~80HZ將對臨近建筑結(jié)構(gòu)、古建筑和文物、各種精密儀器都將造成影響，也將對人體產(chǎn)生各種危害，因此軌道列車移動(dòng)荷載下的振動(dòng)傳播及控制問題已成為重點(diǎn)關(guān)注問題

3、。本文以深圳地鐵5號線南延段減振區(qū)間為例，采用理論模型與數(shù)值分析相結(jié)合的方法，研究了地鐵列車荷載作用下隧道地層的振動(dòng)響應(yīng)以及地鐵振動(dòng)減振措施，主要得到了以下成果：（1）通過應(yīng)用地鐵車輛軌道垂向耦合模型，結(jié)合工程參數(shù)，計(jì)算得到了軌道列車的振動(dòng)荷載時(shí)程，可以作為振動(dòng)源加載到數(shù)值模型上。（2）根據(jù)荷載結(jié)構(gòu)法原理，建立了隧道土體整體模型，分析了隧道襯砌結(jié)構(gòu)、地層和地面的振動(dòng)響應(yīng)，振動(dòng)沿地層縱向傳播時(shí)，隧道上方土層處于振動(dòng)放大區(qū)，加速度峰值逐漸增

4、大；隧道下方土層中加速度峰值逐漸衰減。振動(dòng)自隧道軸線向兩側(cè)橫向傳播過程中，整體呈衰減趨勢，軌道所在水平距振源20m處振動(dòng)響應(yīng)局部放大；地面距振源20m、40m處振動(dòng)響應(yīng)局部放大。（3）通過在隧道初襯和二襯之間加設(shè)減振層，研究泡沫混凝土、瀝青、橡膠層三種材料的減振效果，分析得出：三者均能有效減小地層及地面的振動(dòng)響應(yīng)峰值，對于地面最大振級而言，加設(shè)泡沫混凝土層由74.3dB減小至67dB，減小了9.5%；加設(shè)瀝青層減小了7.9%；加設(shè)橡膠層