倒計時信號燈交叉口猶豫區(qū)研究.pdf

1、近年來社會各界對交通安全越來越重視，越來越關心，投入了大量的人力和物力提高我國道路安全水平，盡管如此，交通事故的頻發(fā)次數和造成的巨大經濟損失仍然是人們關注我國道路安全水平的熱點問題，特別是人口和車輛稠密的城市區(qū)域。一般來說，平面交叉口是路網中重要的結點，連接著各個路段，容易產生交通混亂和事故。據資料統(tǒng)計，美國2000年在平面交叉口發(fā)生的交通事故占事故總數的43.9％；德國農村的交通事故36％發(fā)生在平交路口，城市的交通事故60％～80％發(fā)

2、生在平交路口；1995年日本發(fā)生在交叉口的交通事故占總交通事故的58.7％；英國大約有33％的交通事故發(fā)生在交叉口，法國為24％；中國城市交通事故大約30％發(fā)生在平面交叉口。平面交叉口的安全直接關系到路網的安全性能，關系到路網運行效率的發(fā)揮。
　　 如何減少信號交叉口發(fā)生事故的可能性是信號交叉口安全水平提高的最有效評判標準。猶豫區(qū)反映的是駕駛者在接近信號交叉口面對黃燈，出現既無法安全停止也無法安全通過的時空區(qū)間。因此，消除猶豫區(qū)

3、是減少信號交叉口事故發(fā)生概率、提高信號交叉口安全水平必然要求。
　　 本文在假定司機駕駛狀態(tài)、經驗和天氣良好的水平且沒有形成排隊狀態(tài)下，研究國內影響猶豫區(qū)主要參數特征初始速度、加速度、距離停車線距離、駕駛員特征之間的關系，分析猶豫區(qū)特征，特別是無倒計時狀態(tài)后的變化。研究發(fā)現國內城市交叉口存在猶豫區(qū)，無倒計時狀態(tài)后猶豫區(qū)的特征及其影響因素不同，這些變化對于交叉口的安全直接起到決定性變化。通過研究這些變化的特征，并通過logisti

4、cs回歸北京典型交叉口數據進行建模，獲取了倒計時狀態(tài)猶豫區(qū)的判別模型，用來甄別這些車輛是否進入猶豫區(qū)，決定消除猶豫區(qū)措施是否工作。為交通工程師和決策者借助實時的交通流數據預防和檢測信號交叉口倒計時狀態(tài)猶豫區(qū)、提高倒計時狀態(tài)交叉口運營管理和安全水平提供了理論依據。
　　 本文研究無倒計時狀態(tài)后的樣本數據來自于北京市五個典型交叉口（蒲黃榆、北工大、芳星、芳群、天壇東門）。根據國內倒計時安裝的現狀，城市倒計時信號交叉口的通行效率和安全