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文檔簡介
1、線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Steering-By-Wire System,簡稱SBW)是繼電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)后出現(xiàn)的一種全新概念的轉(zhuǎn)向系統(tǒng),它在結(jié)構(gòu)上取消了方向盤與轉(zhuǎn)向輪之間的機械連接,因此完全擺脫了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的各種約束限制,使人們可以自由設計汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的力傳遞特性和角傳遞特性,不僅可以提高汽車的操縱穩(wěn)定性、安全性和節(jié)能環(huán)保性,而且更有利于與其他車身系統(tǒng)進行統(tǒng)一協(xié)調(diào)控制。
線控轉(zhuǎn)向控制器作為線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)核心部件,負責對系統(tǒng)角傳遞和力
2、傳遞進行控制,是實現(xiàn)駕駛舒適性與操縱穩(wěn)定性的關鍵,因此其設計是線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)最需要解決的關鍵問題。
本課題以北京工業(yè)大學線控轉(zhuǎn)向?qū)嶒炁_架為對象,設計開發(fā)基于FlexRay通信協(xié)議的線控轉(zhuǎn)向控制器的硬件部分和軟件部分,實現(xiàn)了路感模擬控制算法和前輪轉(zhuǎn)角控制算法。
論文首先建立了具有線控轉(zhuǎn)向特性的動力學模型,不僅有利于線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向特性和控制策略的研究,而且也為硬件在環(huán)仿真實驗提供模型平臺。
其次分別
3、對線控轉(zhuǎn)向控制器的上層控制策略和下層控制策略進行研究。一方面,利用車速和前輪轉(zhuǎn)角等信息對回正力矩進行估算,由此控制路感模擬電機提供給駕駛員合理的路感信息。另一方面,以前輪轉(zhuǎn)角為控制對象,采用固定轉(zhuǎn)向靈敏度型控制策略保持轉(zhuǎn)向增益的不變,同時,使用橫擺角速度與質(zhì)心側(cè)偏角聯(lián)合控制策略提高車輛動態(tài)意義上的操縱穩(wěn)定性能。
之后,根據(jù)線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需求,設計了基于MC9S12XF512的線控轉(zhuǎn)向控制器的硬件系統(tǒng),并在該硬件平臺基礎上,移
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