基于相對摩擦的輪胎-路面噪聲模擬與控制.pdf

1、路面紋理形式同時影響著路面摩擦系數(shù)與摩擦噪聲，單方面提高路面的摩擦系數(shù)會導(dǎo)致路面摩擦噪聲的提升，一味降低路面的摩擦噪聲也會威脅路面的抗滑性能。本文通過室內(nèi)試驗，探索路面紋理與瀝青路面摩擦系數(shù)及摩擦噪聲的關(guān)系，為實際路面設(shè)計時優(yōu)化瀝青混凝土路面紋理提供實驗基礎(chǔ)，使路面在滿足抗滑條件下盡量降低摩擦噪聲。
　　首先，針對現(xiàn)有測試方法的優(yōu)缺點，提出摩擦系數(shù)與摩擦噪聲室內(nèi)同步試驗方法，獲得相同測試區(qū)域內(nèi)摩擦系數(shù)與摩擦噪聲的同步測試數(shù)據(jù)。

2、r>　　其次，分析現(xiàn)有瀝青混凝土路面紋理的表征方法及其優(yōu)缺點。運用三維密集點云掃面技術(shù)對試件進行掃描，獲取路面紋理信息。運用MATLAB編程提取掃描數(shù)據(jù)，提出構(gòu)造深度累積率、構(gòu)造深度累積曲線概念以及構(gòu)造深度累積率特征值，并用于表征路表紋理。
　　接著，建立磨耗前后試件的構(gòu)造深度累積率特征值與路面摩擦系數(shù)及摩擦噪聲的關(guān)系。路面摩擦系數(shù)隨著構(gòu)造深度累積率特征值的增大而減小;摩擦噪聲隨著構(gòu)造深度累積率特征值的增大而先減小后增大。基于建立