銅鼓航道交通組織方案研究.pdf

1、2010年1月1日，銅鼓航道正式投入使用，深圳港西部港區(qū)擁有了一條全天候、可供第六代大型集裝箱船安全通航的出海航道，解決了超大型集裝箱班輪經(jīng)香港馬灣水道受水流條件和香港特別行政區(qū)管制辦法等因素限制的問(wèn)題，對(duì)提高西部港區(qū)通航能力，增強(qiáng)港口發(fā)展?jié)摿?，提升港口整體競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。同時(shí)該航道的啟用將有效緩解馬灣水道的通航壓力，降低船舶對(duì)香港水域的環(huán)境污染，有利于保持和促進(jìn)香港、深圳兩港港口的繁榮和穩(wěn)定。
　　 然而，作為全新開(kāi)挖的人

2、工深水航道在選線之初，為了完全避開(kāi)香港水域，放棄了成本低、航行和施工條件較好的西線方案，選擇橫切銅鼓淺灘，轉(zhuǎn)向多、轉(zhuǎn)角大，尤其是兩側(cè)銜接段，交通流密集，水文氣象條件復(fù)雜，航向與流向夾角大，大型船舶航行作業(yè)具有一定的風(fēng)險(xiǎn)，因此，有必要在有限的水域空間上，科學(xué)合理地分時(shí)、分道、分尺度、分流向使用航道，使航道交通在保障安全的前提下，處于有序、高效運(yùn)行狀態(tài)。本文在統(tǒng)計(jì)和分析銅鼓航道及伶仃水道船舶流特征、航道通航密度、船舶到港特性的基礎(chǔ)上，根據(jù)目

3、前通常采用的交通組織措施，提出航道編隊(duì)方案，并對(duì)方案進(jìn)行仿真評(píng)價(jià)。
　　 全文共分五章，第一章緒論，介紹了課題來(lái)源，研究的目的、意義、內(nèi)容及技術(shù)路線；第二章介紹了銅鼓航道和與其連接的伶仃水道和西部公用航道概況，研究水域船舶流的時(shí)空分布特征，根據(jù)船舶密度情況并分析了航道適應(yīng)性；第三章介紹了交通組織分類、組織原則、船舶引導(dǎo)和控制基礎(chǔ)上的現(xiàn)有交通組織模式和改善航道條件的其它措施；第四章針對(duì)銅鼓航道船舶流特點(diǎn)制定交通組織方案，包括設(shè)立組