天津港復式航道交通流組織模式適應性研究.pdf

1、2014年12月25日天津港復式航道正式通航以來，依據(jù)“北進南出、雙進雙出”的交通流組織模式，大小船舶施行分道通航管理。但在復式航道雙進雙出的交通流組織模式當中，主航道內(nèi)存在船舶會遇態(tài)勢復雜、運營存在安全隱患的問題。本文研究旨在尋求在保障通過能力的前提下減少安全隱患的交通流組織模式。
　　首先，本文通過收集天津港和復式航道資料，了解天津港復式航道交通流現(xiàn)狀和航行規(guī)則，分析了該復式航道現(xiàn)行雙進雙出模式存在的安全隱患。其次，本文結(jié)合相

2、關(guān)文獻資料提出了天津港復式航道交通流組織模式的設計原則，包括安全性原則、可操作性原則以及適應性原則，并在此基礎(chǔ)上，針對現(xiàn)行交通流組織模式所存在的安全隱患，提出了相關(guān)的優(yōu)化方案。最后，本文針對各種交通流組織方案的安全性和可操作性進行了分析，并使用基于船舶領(lǐng)域理論的進港主航道通過能力計算模型，計算得出不同模式下的航道通過能力以分析其適應性。
　　本文研究結(jié)果表明，雙進雙出模式下復式航道的通過能力得到了充分利用，但存在小型船舶占用主航道

3、、主航道內(nèi)交叉會遇態(tài)勢復雜等安全性問題;南北航道模式可有效改善主航道內(nèi)交叉會遇態(tài)勢復雜以及小型船舶占用主航道的問題，但該模式下，航道通過能力存在一定程度下降;輔助航道轉(zhuǎn)換模式可以改善小型船舶占用主航道的問題且在某種程度上可以提高主航道的通過能力，但存在輔助航道通過能力有所下降的問題。同時，研究結(jié)果表明，基于南北航道模式和輔助航道轉(zhuǎn)換模式的天津港復式航道通過能力均可滿足遠期船舶進出天津港北疆港區(qū)、北港池、南疆港區(qū)的需求。本文研究結(jié)果可為有