天津港主航道拓寬工程(營運期)交通流組織模式研究.pdf

1、天津港是我國北方地區(qū)重要的物流中心、最大的人工港，2009年港口吞吐量超過3.8億噸，預計2015年港口吞吐量達到5億噸。為滿足港口吞吐量發(fā)展需求，天津港擬建復式航道，主航道工程包含五個區(qū)域。天津港船舶交通量大，交通狀況復雜，在原航道的基礎上進行拓寬，形成了更加復雜的航路，交通組織是通航安全條件下提高航道通過能力的關鍵。
　　 本文主要研究對象為天津港主航道交通流組織模式，同時包括北支航道與主航道交匯區(qū)的交通流組織模式。交通流組

2、織是根據(jù)當時區(qū)域內泊位、船舶動態(tài)、航道等進出港要素信息的收集、處理、預測，制定合理、科學、有效的交通流組織，交通組織的主要目的是通過水上交通的運行管理防止主航道出現(xiàn)擁擠和危險局面，尤其是在高交通密度或特別運輸動態(tài)可能影響其他交通流時。
　　 本文結合天津港港口特征和船舶行為，主要從船舶運動的優(yōu)先級別、交通流空間分隔或分配、特定區(qū)域內的船舶動態(tài)報告、控制航速、設定船舶緩沖區(qū)、設置船舶安全間距等船舶交通組織形式進行研究分析，旨在保障

3、船舶通航安全的基礎上提高天津港進出港航道的通過能力，為調度部門、交管部門安全科學地組織船舶流進出港提供科學依據(jù)，項目研究成果補充了復式航道交通流組織理論，豐富了交通流組織研究。
　　 本文在交通流組織模式研究的基礎上，還預測分析了2015年進出港船舶流等待時間，通過等待時間對比分析，驗證了模型的有效性。本文主要內容如下：
　　 (1)介紹研究背景，回顧并總結已有研究成果，制定了研究方法、主要研究內容，制定論文框架。

4、>　　 (2)系統(tǒng)闡述了交通流理論的相關概念、交通流組織的研究及發(fā)展現(xiàn)狀。
　　 (3)闡述了天津港主航道交通流組織現(xiàn)狀，并分析了主航道船舶行為特征和交通流特征。
　　 (4)對天津港交通組織模式進行設計，包括船舶優(yōu)先級的確定、船舶報告線的制定、船舶速度控制、船舶緩沖區(qū)設置、船舶通航模式分析。
　　 (5)通過船舶等待時間對比分析等方法，驗證了本文對天津港主航道交通流組織的有效性。
　　 (6)研究成果