地鐵調(diào)線調(diào)坡計(jì)算方法研究.pdf

1、伴隨城市化建設(shè)的加快，地鐵建設(shè)進(jìn)入高峰時(shí)期。調(diào)線調(diào)坡是地鐵設(shè)計(jì)施工中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。而目前針對(duì)地鐵調(diào)線調(diào)坡出現(xiàn)的機(jī)助設(shè)計(jì)或者方法分析中，較少有公認(rèn)可行的解決方案。本文在遵循和利用地鐵工程特征及勘測資料的情況下，對(duì)地鐵調(diào)線調(diào)坡計(jì)算方法進(jìn)行了深入的研究。
　　本研究主要內(nèi)容包括：⑴引入霍夫變換原理作為線形識(shí)別方法，通過轉(zhuǎn)換參數(shù)空間和統(tǒng)計(jì)累加器極值來判斷調(diào)整區(qū)間內(nèi)測點(diǎn)所屬線形單元，在識(shí)別過程中考慮了采樣點(diǎn)的歸納整理，為線形單元單獨(dú)擬合提

2、供了必要條件?；谧钚《嗽恚瑧?yīng)用測點(diǎn)坐標(biāo)重心化方法進(jìn)行直線段和圓曲線段單獨(dú)擬合，提高了采樣點(diǎn)擬合后的逼近效果。⑵建立了基于方向加速法的線形單元組合計(jì)算模型。采用以圓曲線半徑，前后緩和曲線長為自變量，測點(diǎn)至擬合線路偏移值平方和為因變量的線形單元組合評(píng)價(jià)函數(shù)，提出應(yīng)對(duì)平面線路規(guī)范、測點(diǎn)擬合限差、隧道橫向限界等約束條件的修正方法，完成地鐵平面線路調(diào)整。⑶應(yīng)用對(duì)測點(diǎn)坡度變化率差商的方法進(jìn)行縱面線形識(shí)別。根據(jù)對(duì)調(diào)坡過程中的關(guān)鍵線形單元及可利用