黃土地區(qū)隧道初期支護(hù)襯砌結(jié)構(gòu)形式研究.pdf

1、在國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略政策的驅(qū)動下，我國西部公路、鐵路、高鐵等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)持續(xù)蓬勃發(fā)展。我國西部以山地、盆地為主的地形特點(diǎn)，決定了施工設(shè)計(jì)中較大的隧道比例，研究適用于西部黃土地區(qū)隧道的施工結(jié)構(gòu)及工法，特別是研究初期支護(hù)襯砌結(jié)構(gòu)和施工工法顯得極為必要。
　　本文通過對黃土地區(qū)濕陷性、地應(yīng)力重分部快、易崩潰、節(jié)理發(fā)育不規(guī)則等地質(zhì)特點(diǎn)的分析研究；對黃土地區(qū)隧道初期襯砌易開裂、施工過程沉陷大且不均勻、襯砌后易出現(xiàn)空洞等易發(fā)病害成因的分析

2、研究；對目前廣泛應(yīng)用的新奧法中噴錨初期支護(hù)襯砌噴射混凝土與黃土密貼性差、初期承載力小、掌支面安全風(fēng)險(xiǎn)大、噴射混凝土回彈量大、施工進(jìn)尺小等工藝適用性的分析研究，針對噴錨初期支護(hù)襯砌結(jié)構(gòu)在黃土區(qū)隧道施工、運(yùn)營中的缺陷，設(shè)計(jì)出采用模筑混凝土、鋼拱架、錨桿結(jié)構(gòu)聯(lián)合支護(hù)的一次模筑初期支護(hù)襯砌結(jié)構(gòu)形式。從施工安全、運(yùn)營安全、經(jīng)濟(jì)效益、工程質(zhì)量、施工進(jìn)度等方面，比選了傳統(tǒng)的噴錨混凝土初期支護(hù)襯砌與一次模筑混凝土初期支護(hù)襯砌兩種工法的在黃土地區(qū)施工的優(yōu)