拖網(wǎng)漁船耐波性設(shè)計衡準(zhǔn)及其對經(jīng)濟(jì)性評估的影響.pdf

1、遠(yuǎn)洋漁船作為從事遠(yuǎn)洋捕撈生產(chǎn)、開發(fā)遠(yuǎn)洋漁業(yè)資源最重要的工具，其技術(shù)含量對漁撈作業(yè)有著決定性的影響，可以認(rèn)為，一個國家在遠(yuǎn)洋漁業(yè)領(lǐng)域的前途就取決于遠(yuǎn)洋漁船的開發(fā)情況。在世界范圍內(nèi)的失事船舶數(shù)據(jù)中，漁業(yè)船舶的安全事故率所占的比例非常大，截至2012年12月的AGCS（Allianz Global Corporate&Specialty）和TSB（Transportation Safety Board）關(guān)于船舶失事的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，漁船事故率占

2、到所有商業(yè)用途船舶的71％比例。漁船主要靠捕撈的漁獲物來實現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)價值，評價漁船船型的優(yōu)劣很大程度上取決于其經(jīng)濟(jì)性是否優(yōu)良。漁船的航行安全和經(jīng)濟(jì)性與船舶的耐波性，即船舶在風(fēng)浪中的絕對運動響應(yīng)、相對運動響應(yīng)和加速度響應(yīng)等密切相關(guān)。漁船的耐波性衡準(zhǔn)是對船舶在風(fēng)浪中安全航行、保證船員舒適度、安全作業(yè)以及客觀的經(jīng)濟(jì)效益等的定性和定量的要求，可以作為相關(guān)船型設(shè)計指標(biāo)確定的依據(jù)，如船首砰擊概率衡準(zhǔn)和甲板上浪概率衡準(zhǔn)可以指導(dǎo)船舶船首結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和甲板干舷

3、的設(shè)計。在船型優(yōu)化系統(tǒng)中，耐波性衡準(zhǔn)作為優(yōu)化約束條件，對優(yōu)化結(jié)果有著決定性的影響。目前，對于拖網(wǎng)漁船而言還沒有一套比較合適的用于耐波性評價的衡準(zhǔn)體系，漁船耐波性評價結(jié)果的合理性、漁船的航行安全性以及漁船的經(jīng)濟(jì)性受耐波性衡準(zhǔn)選取的影響規(guī)律還不得而知。
　　本文通過廣泛的查閱國內(nèi)外文獻(xiàn)資料，對目前應(yīng)用于船舶耐波性設(shè)計的衡準(zhǔn)進(jìn)行了介紹，包括橫搖、縱搖角度等絕對運動衡準(zhǔn)，砰擊、甲板上浪、螺旋槳出水等相對運動衡準(zhǔn)，船舶作業(yè)時間百分?jǐn)?shù)以及評價

4、船員舒適性和暈船等的適居性指數(shù)、暈船率和運動誘使干擾等綜合評價指標(biāo)。在明確了拖網(wǎng)漁船漁撈作業(yè)特點以及耐波性因素對漁船漁撈作業(yè)和經(jīng)濟(jì)性的作用途徑的基礎(chǔ)上，提出了一組用于漁船耐波性評估的衡準(zhǔn)組，重點從船員角度介紹了暈船率 MSI和運動誘使干擾MIIs兩項指標(biāo)。文中以一艘小型過洋型尾滑道拖網(wǎng)漁船為研究對象，采用基于勢流理論的三維時域面源法對漁船進(jìn)行了詳細(xì)的耐波性計算，并結(jié)合其捕撈作業(yè)海域的實際風(fēng)浪條件對漁船在短期海況和長期海況條件下的運動響應(yīng)

5、進(jìn)行預(yù)報，采用速度極坐標(biāo)圖的形式給出了耐波性衡準(zhǔn)限制下的船舶安全航行的航速、航向組合范圍并計算了長期風(fēng)浪統(tǒng)計條件下的船舶作業(yè)時間百分?jǐn)?shù)，從漁船航行安全的角度討論了耐波性衡準(zhǔn)對漁船耐波性評價和耐波性設(shè)計的影響。接著對漁船經(jīng)濟(jì)性評估的指標(biāo)體系進(jìn)行了介紹，采用敏感性分析的方法討論了失速、暈船率、船舶作業(yè)時間百分?jǐn)?shù)等耐波性衡準(zhǔn)指標(biāo)對漁船經(jīng)濟(jì)性的影響趨勢和變化規(guī)律。最后，針對拖網(wǎng)漁船兩種典型作業(yè)工況的特點，對其耐波性設(shè)計衡準(zhǔn)的選取提出了幾點建議。