外文翻譯--電動(dòng)車(chē)：正在進(jìn)行的綠色交通革命

1、電動(dòng)車(chē)：正在進(jìn)行的綠色交通革命？隨著世界上持續(xù)的能源危機(jī)，戰(zhàn)爭(zhēng)和石油消費(fèi)以及汽車(chē)數(shù)量的增加，能源日益減少，有一天它會(huì)消失得無(wú)影無(wú)蹤。石油并不是可再生資源。在石油消耗枯竭之前必須找到一種能源與之替代。隨著科技的發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步，電動(dòng)車(chē)的發(fā)明將會(huì)有效的緩解這一燃眉之急。電動(dòng)汽車(chē)將成為理想的交通工具。面臨能源成本居高不下、消費(fèi)者和政府更加重視環(huán)境保護(hù)的情況下，世界汽車(chē)制造商正加大對(duì)可替代能源性混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)的開(kāi)發(fā)投資。該技術(shù)能極大削減燃料消費(fèi)

2、，減少溫室氣體排放。許多人把目光投向了日本和美國(guó)的汽車(chē)制造商，關(guān)心他們開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力和電池電動(dòng)車(chē)的進(jìn)展情況。豐田普銳斯一躍成為世界上銷(xiāo)量最好的混合動(dòng)力車(chē)。美國(guó)的新興汽車(chē)制造商，Tesla Motors，推出了該公司首部電池電力車(chē)，名為 Tesla Roadster。截至 2010 年底，通用汽車(chē)公司計(jì)劃推出備受贊譽(yù)的 Volt 混合動(dòng)力汽車(chē)，而克萊斯勒公司最近已經(jīng)宣布同樣的計(jì)劃正在進(jìn)行之中。目前，中國(guó)在新能源汽車(chē)的自主創(chuàng)新過(guò)程中，堅(jiān)持

3、了政府支持，以核心技術(shù)、關(guān)鍵部件和系統(tǒng)集成為重點(diǎn)的原則，確立了以混合電動(dòng)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)為“三縱” ，以整車(chē)控制系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池/燃料電池為“三橫”的研發(fā)布局，通過(guò)產(chǎn)學(xué)研緊密合作，中國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)的自主創(chuàng)新取得了重大進(jìn)展。形成了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，建立了混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)體系?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)的核心是電池（包括電池管理系統(tǒng)）技術(shù)。除此之外，還包括發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、電機(jī)控制技術(shù)、整車(chē)控制技術(shù)等，發(fā)動(dòng)

4、機(jī)和電機(jī)之間動(dòng)力的轉(zhuǎn)換和銜接也是重點(diǎn)。從目前情況來(lái)看，中國(guó)已經(jīng)建立起了混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)和產(chǎn)學(xué)研合作研發(fā)體系，取得了一系列突破性成果，為整車(chē)開(kāi)發(fā)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。截止到 2009 年 1 月 31日，在混合動(dòng)力車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域，中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局受理并公開(kāi)的中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)為1116 件。 在 1116 件專(zhuān)利申請(qǐng)中，發(fā)明為 782 件（授權(quán)為 107 件） 、實(shí)用新型為334 件。同美國(guó)、日本、中國(guó)以及和其他國(guó)家一樣，歐洲的一部分國(guó)家

5、也宣布了關(guān)于采用推廣電動(dòng)車(chē)的大膽的計(jì)劃，包括財(cái)政激勵(lì)、資助電池和電動(dòng)車(chē)的研究、還有關(guān)于充電基礎(chǔ)設(shè)施的調(diào)配分布計(jì)劃。像倫敦和巴黎這樣的主要城市已經(jīng)宣布了電動(dòng)車(chē)共享系統(tǒng)，而擁有大型自有車(chē)隊(duì)的公共管理部門(mén)和公司需要采購(gòu)電動(dòng)車(chē)。與此同時(shí)，公用事業(yè)、汽車(chē)制造商、電池生產(chǎn)商和學(xué)者等共同參與發(fā)起了如車(chē)在其生命周期中可能減少 50%的碳排放量。壓縮天然氣(CNG)汽車(chē):壓縮天然氣汽車(chē)一般被認(rèn)為是采用清潔能源的車(chē)型，但在其生命周期中的碳減排空間完全取決于

6、天然氣來(lái)源——天然氣運(yùn)輸距離越遠(yuǎn)，該車(chē)型“從油井到油箱”的排放量就越。假設(shè)天然氣來(lái)自當(dāng)?shù)貧庠矗瑝嚎s天然氣汽車(chē)在生命源大周期中碳減排量和混合動(dòng)力汽車(chē)接近，為 55%。電動(dòng)汽豐:電動(dòng)汽車(chē)包括插電混合動(dòng)力汽車(chē)(PHEV)和電池電動(dòng)汽車(chē)(BEV)。與全混合動(dòng)力汽車(chē)相比，插電混合動(dòng)力汽車(chē)裝有更大的電池，因此使得汽車(chē)可以在沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)的輔助下所行路程更遠(yuǎn)。這種汽車(chē)可以用標(biāo)準(zhǔn)插座充電，只需內(nèi)燃機(jī)提供少許動(dòng)力。電池電動(dòng)汽車(chē)一直要電池提供動(dòng)力，而不需要內(nèi)燃

7、機(jī)機(jī)制的幫助。可慮到中國(guó)依賴謀電站發(fā)電，當(dāng)今的電動(dòng)汽車(chē)依靠現(xiàn)在的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)只能夠有減少 19%碳排放量的空間;然而，如果在電力供應(yīng)方面使能源構(gòu)成更加多元化，并向可替代能源轉(zhuǎn)變的話，碳減排量會(huì)增加至 49%。雖然電動(dòng)汽車(chē)具有零尾氣排放的特點(diǎn)，但是，在電力生產(chǎn)過(guò)程中會(huì)有排放。比如說(shuō)，倘若沒(méi)有采用新動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)的協(xié)同行動(dòng)，中國(guó)乘用車(chē)的 CO2 排放水平到 2030 年可達(dá) 12 億噸。然而，我們的研究顯示，中國(guó)可以通過(guò)采用各種可替代動(dòng)力汽車(chē)技

8、術(shù)實(shí)現(xiàn)高達(dá) 45%的乘用車(chē)減排量。對(duì)比其他的動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)，電動(dòng)汽車(chē)的減排空間似乎較小。全混合動(dòng)力汽車(chē)的減排量可達(dá) 56%，但是電動(dòng)汽車(chē)只有 19%的減排空間。原因是中國(guó)仍然依靠火電站提供高達(dá) 85%的電量供應(yīng)。但是，如果可替代能源到 2030 年占中國(guó)電力供應(yīng)的 50%，那么電動(dòng)汽車(chē)的碳減排空間則可提高至 49%，即大體上與其他技術(shù)的減排水平相當(dāng)。原因是，中國(guó)仍然依靠火電站提供高達(dá) 85%的電量供應(yīng)。由此也可以衍生出電動(dòng)汽車(chē)的一個(gè)另一個(gè)

9、好處是將城市中有害的空氣污染“位移”到農(nóng)村地區(qū)，那里的人口暴露較低；噪音水平也較低，特別是在城市的駕駛條件。電動(dòng)車(chē)的另一個(gè)主要優(yōu)勢(shì)是能源效率。擁有 60%—80%的“油箱到車(chē)輪”效率，使得電動(dòng)車(chē)優(yōu)于傳統(tǒng)汽車(chē)四倍?？偟膩?lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)在低速和頻繁換擋的情況下顯示出了強(qiáng)大的節(jié)能功效，這也是城市成為主要目標(biāo)市場(chǎng)的另一個(gè)原因。電動(dòng)汽車(chē)也將為軟件開(kāi)發(fā)商帶來(lái)機(jī)遇。電力機(jī)車(chē)需要安裝提示司機(jī)有關(guān)汽車(chē)重要數(shù)據(jù)狀態(tài)的電子界面，包括燃料電池的使用情況、GPS 導(dǎo)