三峽庫區(qū)壩前水域船舶失控應(yīng)急救援技術(shù)及防污措施.pdf

1、三峽庫區(qū)成庫后成為深水河段其水體更深、水面更寬、風(fēng)浪更大，為盡可能最大限度救援失控船舶、防止水域污染、減少或避免失控船舶對于航道甚至大壩的危險，對三峽庫區(qū)失控船舶應(yīng)急救援的技術(shù)進行了研究是非常有意義的。隨著三峽庫區(qū)航運事業(yè)的迅猛發(fā)展，庫區(qū)船舶大型化趨勢日趨明顯，特別是原油進口量和液體化工品運量有了大幅度增長，但水上交通安全事故的風(fēng)險和威脅也隨之增加。據(jù)統(tǒng)計，三峽成庫后每年發(fā)生船舶事故險情60～80件，累計遇險人員達5000多人。庫區(qū)自然

2、條件發(fā)生變化，水深加大，庫區(qū)風(fēng)浪加大，霧日增多，一旦在長江三峽庫區(qū)這一“敏感水域”發(fā)生重大沉船死人事故，并沉入深水區(qū)，容易引發(fā)群死群傷的災(zāi)難性后果和重大船舶污染的風(fēng)險，給國家和人民生命和財產(chǎn)帶來無法挽回的損失。因此，船舶在航行途中，尤其在壩前水域，一旦發(fā)生斷纜散隊，或船舶失控險情，由于水深太大船舶無法拋錨，如何及時采取應(yīng)急救援、救援拖輪應(yīng)如何配備，如何把對庫區(qū)污染減到最低是三峽庫區(qū)新環(huán)境下對應(yīng)急救援工作提出的新要求。
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3、第一章介紹論文研究背景、研究主要內(nèi)容、介紹與本文有關(guān)的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀；第二章介紹了庫區(qū)現(xiàn)有的應(yīng)急救援力量及防污應(yīng)急設(shè)備的配備情況；第三章通過調(diào)查和查閱長江海事局多年船舶流和事故統(tǒng)計資料分析了船舶發(fā)生事故的特點；第四章給出了船舶失控分類與相應(yīng)應(yīng)急操作程序、根據(jù)現(xiàn)有的失控漂移模型加以改進并建立了三峽大壩壩前水域船舶失控運動模型，對其在不同風(fēng)場條件下對其撞擊大壩進行模擬判定并給出相應(yīng)條件參數(shù)下的警戒距離范圍，能夠做到實時預(yù)報船舶是否會與大壩撞