關(guān)于12v180zjc型柴油機(jī)國(guó)產(chǎn)化的設(shè)想

1、 ●i關(guān) 于 1 2 V1 8 0 Z J C型 柴 油 機(jī) 國(guó)產(chǎn) 化 的設(shè) 想 機(jī) 車設(shè) 計(jì) 處 施嘉林 T a【 摘要 】扼要舟 紹 了工廠與真 地利 李斯特 內(nèi)燃公 司 ( A V L ) 合作 改進(jìn) 的機(jī) 車用 1 2 V J 8 0 Z J C型槳油機(jī)的技 術(shù)性 能 、結(jié)構(gòu)特 ． 最、樣機(jī) 開點(diǎn)試驗(yàn) 取得 的成果蕊 首枇配 件 國(guó)產(chǎn)化 茬騷 ，以蕊進(jìn) 一 步國(guó)產(chǎn) 化的設(shè)想·√主囊詞 ：塑墊 技 術(shù)特性 自由 詞

2、：1 2 V1 8 0 Z J C型柴 油機(jī) ( 一 )前 言 改進(jìn) 開 發(fā) 國(guó)產(chǎn) 化 零 部 件 1 2 V 1 8 0 Z ． J C型柴油機(jī)是 我廠 與奧地 利李斯 特 內(nèi)燃機(jī) 公司 ( A V L )合 作改 進(jìn)開發(fā) 的新 一代 柴油 機(jī) 。首 臺(tái)樣機(jī) 已于 1 9 8 9 年底試 制組裝 完成 ( 見圖 1 ) 。1 9 9 0 年在 A V L試驗(yàn) 臺(tái) 上進(jìn)行 了一 系列 的開 發(fā)試驗(yàn) ， 達(dá)到 了預(yù)定 的指標(biāo) 。 在標(biāo) 定

3、工 況 1 5 0 0 轉(zhuǎn) ／ 分 、 1 3 2 4 K W 時(shí)， 實(shí)測(cè)能 油 消耗 率為 2 0 3 ． 5 g ／ K W · H( 1 4 9 ． 7 克／ 馬力 · 時(shí)) ， 機(jī) 油消耗率 為 9 ． 8 7 S ／K W · H ( 0 ． 4 9 克／ 馬力 · 時(shí) ) ， 進(jìn) 人 了高 速柴 油機(jī) 的 國(guó)際先進(jìn)水平 行列 。1 2 V J S O Z J C型柴 油機(jī) 的研制 開發(fā)

4、是 引進(jìn) 技術(shù) 與首 批 國(guó)產(chǎn)化 配件相結(jié) 合 的一個(gè) 碩果 。碳?xì)浠?合物 H C氨氧化 合物 N O X一 氧化 碳 C O爆 發(fā)壓力 ( MP a )平均 有效 壓力 ( 脅 )氣缸蓋 出 口處排 溫 c c)凈質(zhì)量 ( k g )外 型尺寸 ( 長(zhǎng) ×寬 ×高) ( n u n ) 2 5 1 8 ×1 3 6 8 X2 2 8 7注：( 1 )環(huán)境條件；大氣壓 J 0 0 K P a ，空氣溫 度

5、 2 7 ℃， 相 對(duì)濕 度 6 0，中磚器 進(jìn)水 溫度 5 2 “ C‘( 2 ) 本 文 引 用 的 燃 油 消 耗 率 ． 均 按 G B I 1 0 5 ． 1 — 8 7 規(guī) 定 的能 油基 準(zhǔn) 低 熱值 1 0 2 0 0 千 卡／ k g 計(jì) 算 {( 3 )未表 明工況 者 ．均 指標(biāo)定工 況 。( 二 )柴 油機(jī) 主要 數(shù)據(jù) ( 三 )主要 結(jié)構(gòu) 特 點(diǎn) 型 號(hào) 1 2 V I 8 0 Z J C 、四沖程 直噴式燃

6、 燒室 、 增 壓 中冷 缸數(shù)及 夾角 1 2 ，V 6 9 ~缸徑 ×行 程 ( n u n )1 8 0 X2 0 5標(biāo)定轉(zhuǎn) 速 ( 轉(zhuǎn) ／ 分 )1 5 0 0標(biāo)定 功率 ( K w)1 3 2 4超 負(fù)荷功率 ( K w)1 4 7 1燃 油消耗率 ( ~ ／ K W · H )2 0 6 +5機(jī) 油消耗率 ( ~ ／ K W · H )≤1 ． 9噪聲 ( 距柴 油機(jī) l m處測(cè) 量 )( 分

7、貝)< l 】 0煙度值 ( 波許 )< l l3排赦 值 ：( g ／ K W · H )該 機(jī) 的 改 進(jìn) 開發(fā) 目標(biāo)是 ：標(biāo) 定 功率 從 現(xiàn)有 1 2 V 1 8 0 Z J型 柴油 機(jī) 的 1 5 0 0 轉(zhuǎn)／ 分 9 9 3 K W ，提高 3 3選 1 3 2 4 K W ； 標(biāo)定 功率時(shí) 的燃 消耗 率 ． 從 現(xiàn)在 的 2 3 1 gW · l - I 降低 1 1到 低于 2 0 6

8、g ／ K W · l - I ‘大 修期從現(xiàn) 在 的 1 2 0 0 0小時(shí) ．延長(zhǎng)一倍 至不少于 2 6 0 0 0 小時(shí) ‘ 其經(jīng)濟(jì)性 、 可 靠性和 耐久性將 達(dá)到類 似 機(jī)車柴 油機(jī) 的國(guó)際水平 。為 了實(shí)現(xiàn)上述 開發(fā) 目標(biāo) ． A V L綜合 了近 二十 多 年 來 大、 中 型 柴 油 機(jī) 設(shè) 計(jì) 開 發(fā) 的 經(jīng) 驗(yàn) ·對(duì) l 2 V J S O Z J C型柴油機(jī) 作 了合理 的總體 布置 ，并采 用

9、 了下列 主要結(jié)構(gòu) 。· l ’㈣維普資訊 http://www.cqvip.com ● ‘8 ． 機(jī)油 泵 吊掛在 1 i 毫 輪端 下方 ， 機(jī) 油冷卻 器裝 在機(jī)體左 側(cè) 。一部分機(jī) 油通過 安裝在機(jī) 體左 側(cè)的 兩個(gè)離 心式機(jī) 油濾清 器 ，其余 機(jī)油通過 安裝 在 自由 端 機(jī)體 上的紙 芯式機(jī) 油濾清 器后 ，進(jìn) 入主 油道 和機(jī) 體兩側(cè) 的活塞 冷卻油道 。9 ． 機(jī) 油冷卻 器前 設(shè)有機(jī) 油恒溫器 ． 柴油機(jī)

10、出 口 處 設(shè)有永 恒溫器 ，以保持 柴油 機(jī)油 、水溫度 的恒定 ， 使 柴油機(jī)具 有 良好 的經(jīng)濟(jì)性 和工 作穩(wěn)定性 1 0 ．采 用蓋斯林格 式減 振器 ．布置 在 自由端 機(jī)體外 面 ．以增 強(qiáng)減振 效果 。1 1 ．需要 時(shí) 自由端 可輸 出 7 0的持續(xù) 功率 ．以適應(yīng) 不同 用戶 的需要 。l 2 ． 采用壘制 液壓 式調(diào)建器 ，安 裝在 飛輪端 左側(cè) 凸輪軸 端的一 個(gè)小 齒輪箱 上 右側(cè) 小齒輪 箱 同時(shí) 可安裝轉(zhuǎn)速

11、傳感器 和超速 保護(hù)裝 置 1 3 ．噴油器 采用側(cè) 面進(jìn)油 式 ．噴 油器體上 下 各有 。型圈密 封 ，以 防機(jī) 油被稀釋 。l4 ．右 列氣缸 裝有 空轉(zhuǎn)停燃 油裝置 ，當(dāng)機(jī) 車 停 在車站 上及柴油 機(jī)空轉(zhuǎn) 時(shí) ，可減 少排放 污染 。1 5 ． 柴油機(jī)兩側(cè) 增設(shè) 兩塊擋板 ，使柴 油機(jī) 簡(jiǎn) 潔美 觀 ，增 大機(jī)體 兩側(cè) 的檢 查窗 口，同時(shí) 右側(cè) 的各檢查 蓋處 不布置部 件 ，便 于檢查檢 修 。柴油 機(jī) 采用可 調(diào)整安 裝

12、位 置的 4 支 點(diǎn)式安裝 架 以適應(yīng) 不 同用 戶的 需要 。( 四)引進(jìn)技術(shù) 與首 批 國(guó) 產(chǎn)化 配 件 相 結(jié)合 制 成 首 臺(tái)樣 機(jī) 在 1 2 V l g 0 Z J C型柴油機(jī) 草 圖設(shè)計(jì)時(shí) ， 為 了能 較 順利地 完成樣 機(jī)的研制 和開發(fā) 計(jì)劃 ， A V L曾提 出了向 中國(guó)外 廠家采購 4 5 種 配件 的清 單 。 我 們 本 著既要 引進(jìn)技 術(shù) ．又能 加快 國(guó)產(chǎn)化 的進(jìn) 程 ，并 節(jié) 約外{ [ 的精神 ． 對(duì)

13、 A V L建議采 購的配件進(jìn) 行 了技 術(shù)水平分 析 ． 結(jié)舍 我 國(guó)近年 來柴 油機(jī)配 ( 附) 件 生產(chǎn) 的技 術(shù)水 平及 引進(jìn) 技術(shù) 的情 況 。采取 了區(qū)別 對(duì)待 的四種做法 。1 ． 國(guó) 內(nèi)已技 術(shù)引進(jìn)過 的 配件 或 已具 有專 利權(quán) 生產(chǎn)許可證 者 ．如增 壓器 、蓋 斯林 格減 振器 、閻 桿 油封 、曲軸前后端 油封等 。2 ．國(guó)產(chǎn)配 ( 附 )件的性能 和質(zhì)量 巳具有較 高 的技 術(shù)水平或 能替 代進(jìn) 口配件者 ，

14、如壘制 液壓調(diào) 速 器、中冷器 、 燃 油精濾 器 、 離心式 機(jī)油濾 清器 、排氣 波紋管 、 彈性聯(lián) 軸節(jié) 、 柴油機(jī)支座 減震器 等 。3 ． 國(guó)產(chǎn) 配件 的生產(chǎn)技術(shù) 水平 已基本上能 滿足 設(shè)計(jì) 要求 者 ， 如 氣缸套 、 進(jìn) 、 排 氣 門、 氣 門座 、 氣 門導(dǎo)套 、鎖夾 等 。以上三 種 情況 計(jì) 有 2 2 種 配件 ．改用 國(guó) 產(chǎn)配 件 。4 ． 對(duì) 主機(jī) 的性能 及質(zhì)量 影響較 大 ． 國(guó)產(chǎn) 配件 目前技 術(shù)上

15、還 存在 差距 或樣 機(jī)用 配件 訂 貨量 少 、在 國(guó) 內(nèi)未能 找到協(xié) 作單位 者 ， 則 向國(guó)外廠家訂 購 ；待樣 機(jī)開發(fā)成 功后 ， 再 聯(lián) 系國(guó) 內(nèi)有關(guān) 專業(yè)配件廠 協(xié)作 。如噴 油泵 、噴 油器 、鋼頂 鋁裙活 塞、活塞 環(huán) 、活塞錆 、氣 門旋 轉(zhuǎn)帽 、高壓 油管等 ， 計(jì) 有 2 3種 。柴油機(jī) 的專用件 計(jì)有五 百雜種 ， 按照 經(jīng) A V L確認(rèn)過 的施工 圖，基 本上 由我廠制 造 ，并組 成 了首臺(tái) 樣機(jī) = 一

16、舉取得 首臺(tái) 樣機(jī) 國(guó)產(chǎn)化率達(dá) 到 8 5以上 的先進(jìn)水 平 。( 五 )樣機(jī)開 發(fā)試 驗(yàn) 首 臺(tái) 樣機(jī) 在 A V L試 驗(yàn) 臺(tái) 上進(jìn) 行 了一 系 列 的調(diào) 整和開發(fā)試 驗(yàn)后 ， 基 本上 達(dá)到和 有些項(xiàng) 目超過 了預(yù) 定的開發(fā) 指標(biāo) ，取得 了可喜的 成果 。詳見表 l 。各工況 時(shí)的燃 油消耗 曲線見 圖 2 。拳 11 2 “ V ' l g 0 Z J C型 柴油機(jī) 樣機(jī) 的開爰詛 0 量值 I掛攤 指標(biāo){ 怖 耘

17、置嘯 辜l 3l 3 列標(biāo) 定## 餑 【 5 Nl 5 N油耗} (油 置E f．H= 】 0 2 0 0 什 m )(H P 一 日 )≤2 0 t62 帕 5主： 況( ≤1 I 2 ]( ¨ 97 )≤ { 0 l62D 】0蝻 ( KH g )口3 )≤ 2 0 } ．32 0 6 】5 0蕭( ≤蚓 )1 _5 )札耗 }~ I K V ／ · Ⅱ≤1 明<0 ．W( EH P — H )f